大众汽车集团近期的一份报告显示，在中国市场，过去几个月因疫情而无法前往经销商店购车的客户正踊跃前来光顾。同时，关注高端车型的客户比其他客户更快地恢复购买计划，高端和豪华车型销量恢复得更加迅速。
数据显示，今年4月，豪华车零售同比增长16%，主力合资品牌增速下降5%，自主品牌零售下降13%。其中比亚迪销量同比下降近16%，海马汽车销量同比下降48%。
这种情况正在加剧国内汽车产业的两极分化，部分技术水平、创新能力差的汽车企业生存将更加艰难。中国汽车工业协会数据显示，今年前4个月，排名前10的汽车集团销量达513.2万辆，占汽车销售总量89.1%，高于去年同期0.6个百分点。未来，汽车企业的数量还将进一步减少，产业集中度不断加大。
对此，众多专家和业内人士表示，汽车产业未来仍然需要进一步加大政策支持力度。今年以来，中央和地方各级政府连续出台了多个促进汽车消费的政策。发改委、科技部等11个部门日前又再次联合发文，加大政策支持力度，进一步扩大汽车消费，包括加大金融财税支持力度，推进老旧车更新淘汰等。
据了解，目前已经有包括北京、天津、上海、重庆、广东、新疆、海南、山东、江苏、浙江等20多个省、直辖市、自治区出台了促进汽车消费的政策。在这些政策中，有针对汽车增量市场的促进，包括放宽汽车限购政策、实施新车消费补贴、取消皮卡进城限制、组织促进汽车消费活动等，也有针对汽车存量市场的促进以旧换新、加快老旧汽车淘汰等政策。
国家发改委产业发展司副司长蔡荣华表示，汽车产业在经济和社会发展中占有举足轻重的地位，汽车制造业增加值要占到整个工业增加值的7%左右，而汽车消费占社会消费品零售总额10%左右。如果汽车产销量持续下滑，不仅影响到汽车产业自身和相关行业，甚至会影响到整个经济的平稳运行，迫切需要采取一些有力的措施促进汽车消费。
（来源：经济参考报） |
