北汽新能源在黑龙江进行的低温测试显示，电池温度从零下18℃上升到18℃仅用了300秒左右。目前，这一核心关键技术处于世界领先水平，为新能源汽车突破严寒禁区奠定了坚实的技术基础。这也意味着，未来新能源汽车将无惧零下40℃的严寒，并且能够保持与常温状态下几乎相同的续航里程。
另外，北汽新能源还创新性地研发出第四代IBTC电池热管理技术——干湿分离热管理技术，除了更有效保障电池安全之外，还可以将系统温差减少50%，40℃以上的高温极限工况下系统温差可以控制在6℃以内。也就是说，冷到黑河，热到吐鲁番，北汽新能源的电池系统始终能够保持在电池最佳工作状态。
作为国内最早布局新能源研发生产的整车企业，北汽新能源在纯电动汽车技术与研发方面一直处于行业领先地位，尤其是在突破极寒地区用车限制方面拥有技术优势。业内专家表示，随着电池技术水平的不断提升，电动汽车冬季续航里程缩水问题将在很大程度上得到缓解。在凛冽的寒风中，电动汽车也可以实现超长“待机”，用户出行体验也将得到进一步提升。
比亚迪：多措施应对“低温挑战”
作为国内在电动汽车和动力电池领域都居于前列的企业，比亚迪通过多种措施应对冬季电动汽车续航里程衰减的问题。
比亚迪表示，很多人都把电动汽车冬季用电快归咎于电池本身的能量问题，但实际上这是一个综合性问题，电池并非“放不出电”，而是动力电池在低温环境下活性下降，电池的净放电率降低，造成电池容量受到影响。也就是说，续航衰减的真实原因，不是可放的电变少了，而是电不能有效放出来，再加上冬季额外消耗的电增加，如空调暖风、行驶阻力变大等因素综合导致续航里程减少。
对此，比亚迪也采取综合手段来解决续航里程衰减问题。一方面，比亚迪的电池有加热系统，冬季寒冷可以加热。比亚迪汉EV搭载了比亚迪独有的刀片电池，刀片电池采用“无模组”结构，让加热管路进入到一块加热大平板中，用大平板给所有电池电芯加热，加热效率更高更均匀，电芯温度一致性好，有利于放出更多电。另一方面，比亚迪通过不断降低车辆风阻，采用适宜冬季工况的低黏度油脂等措施，减少冬季车辆行驶所产生的能量损失，进一步降低低温的行驶能耗。
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