同时，比亚迪表示，安全是新能源电池的第一追求，也是最高追求。一味追求高能量密度，而忽略对电池安全的重视，是舍本逐末。基于此，比亚迪通过结构及材料创新，适时推出刀片电池。刀片电池在装配时可以直接跳过“模组”这一层级，进而直接组成电池包，在空间利用率上提升了50%。在推出刀片电池的同时，比亚迪也在布局研发三元电池和固态电池。未来，比亚迪会向更高层次的安全性能发展，同时不断探索新的技术领域。（记者 李志勇）
蔚来汽车：升级电池加大换电站投入
关于在冬天低温环境下的稳定运行问题，刚刚发布新款车型的蔚来汽车表示，除了搭载续航能力升级的电池外，还通过加大换电站投入来实现保障。
蔚来汽车创始人李斌表示，与传统汽车使用发动机预热来加热不同，电动汽车在低温环境下有天生的劣势，冬天需要使用电来进行加热，这成为其短板。“这就是为什么冬天续航里程会有一些影响，所有电动汽车在冬天都会遇到挑战。”
据李斌介绍，新发布的ET7在续航里程方面有所提升，搭载70kWh电池包NEDC续航超过500公里，搭载100kWh电池包续航超过700公里，搭载全新150kWh电池包续航超过1000公里。
对换电站等相关配套设施的完善将是应对低温驾驶问题的主要举措。李斌说，蔚来汽车的换电站本身在低温环境下运营没有问题，实践证明在哈尔滨等地方都能够正常运营。
蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪表示，蔚来汽车当前已经部署了近200座换电站，接下来还要增加300座，达到500座换电站。
“真正的挑战在于换电站的运营效率和服务标准。从2020年4月中下旬到年底，蔚来大约投放了70多个换电站，即30多周时间内平均每周大约投放2个站。用户对换电站的分布、建设速度、运营效率的期许是非常高的。换电站既凸显了蔚来的独特技术和服务优势，也反映出我们并没有达到用户的预期要求。比如，1月6日北京部分地区气温突然下降到零下17℃，很多换电站由于应对低温准备工作不足当天没有营业。这反映出我们在运营、相关准备等方面做得不够好。”秦力洪表示，哈尔滨的换电站能够正常运营，而北京不能正常运营，这说明北京的相关准备工作不足，这反映出公司运营精度方面存在问题。（记者 闫磊）
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