高铁运行不仅需要坚固的路基，列车是否能够抵御严寒也至关重要。为防止雨雪冰冻对列车器件的影响，中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨动车段对运营车组进行了几十项防寒改造，经过“变身”的动车拥有了极强的抗寒能力。
“为了能在冰雪条件下，防止冰雪进入刹车制动片之间影响刹车，我们把闸片和制动盘的间隙放大，把摩擦块之间的间隙放大，通过这种方式，里面就不会夹杂小冰块了。” 哈尔滨动车段技术工程师李毅忱说，而像刹车制动系统、车门等重要构件也进行了重新设计。
创新与坚守确保安全运行
行驶在零下三四十摄氏度低温环境中，即便拥有良好的路基条件、进行了车体改造，仍然需要面对寒风、冰雪等一系列考验。
严晓东介绍说，动车在风雪中运行对外界环境敏感，一旦温度、风力等数值不利于高速行驶，列车便会自动降速，这依靠的是自然灾害及异物监测系统，沿线部署的多个监测站，安装有传感器，用通风口、红外线扫描判断风速、积雪厚度等。
哈牡高铁动车组的制动距离约3200米，所以传感器的预警标准设置颇为“苛刻”，风速只要超过每秒20米或是轨道上降雪量超过50毫米，动车组就降速至每小时160公里。
此外，动车组运行故障监测系统等设备，还可以通过安装在动车组线路上的设备，实时成像监测冬季车组运行途中的车体情况。“通过这个系统，可以直接成像，告诉车组需要干什么，是换体还是应急除雪，这个设备除监控雪和冰以外，还能监控车组的部件运行情况，改变了过去只能停车人工看、还看不到车底情况的麻烦。”李毅忱说。
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