连续降雪后，钢轨、道岔等被冰雪覆盖，积雪融化后易结冰，将道岔冻结，会造成道岔尖轨尖端与钢轨贴合不密。为此铁路部门改进了道岔融雪装置，在道岔岔尖位置加装电热融雪板，采用电加热方式和自动感温、自动控制技术，快速融化、烘干积雪，保证道岔转换自如。
科技再强大，也不能缺少人工作业。顶着寒风，中国铁路哈尔滨局集团有限公司牡丹江工务段探伤工区工长卢强和他的8名工友，每天在室外近零下30摄氏度的天气里要走7个小时，就是为了通过仪器辨别出不足毫米的钢轨伤痕。卢强说，哈牡高铁的无缝钢轨受温差影响较大，热胀冷缩容易导致钢轨受损，高铁飞驰而过，钢轨上细如发丝的裂痕、缝隙，都会影响行车安全。
展示中国高铁“新高度”
自2018年12月25日哈牡高铁全线正式通车以来，哈尔滨至牡丹江之间的铁路运行时间由过去的四个多小时缩短至目前的一个多小时。
经常往返于哈尔滨与依兰的医药经销商翟和唐说：“过去从依兰到哈尔滨都是开车，由于铁路不便，下雪天封路根本就没法出行，现在高铁风雪无阻，恶劣天气一般就剩下高铁能出行。”
不仅如此，走近哈牡高铁，你还会发现，它是一条充满“新奇特”的高寒高铁。
哈牡高铁的“奇”，体现在全线轨道较多地采用了石砟道床。区别于哈大、哈齐高铁采用的无砟轨道板，依托山区资源，哈牡高铁的路基大量采用了特级石砟，不仅轨道结构的弹性好，也有效地降低了建造成本。
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