中评社北京8月17日电（评论员 陈鸿斌）8月10日，在与尼泊尔外长卡德加会谈后，国务委员兼外长王毅宣布，中方将使用对尼援助款项支持中尼铁路的可行性研究，年内派专家赴尼开展踏勘。
中尼喜马拉雅跨境铁路计划开始于2016年，双方就其可能性和意向进行了接触。2017年5月，尼泊尔宣布加入中国“一带一路”倡议。2018年，两国签署协议，宣布在“一带一路”倡议框架下就可能的跨境铁路进行合作。最新宣布的这条消息，不仅给出了相关工作的具体时间，还明确了该计划的前期资金来源，中尼铁路建设迈出了实质性一步。
高原国家尼泊尔陆路交通非常落后，全国仅有互不相连的铁路57公里，均为通往印度铁路网的低等级支线铁路。
出于发展需要，这个饱受交通落后困扰的亚洲最贫困国家长期以来一直希望发展铁路运输，尤其希望通过铁路和境外港口更方便地联通，从而打通这个内陆山国的出海口。
2016年开始，中尼两国就该铁路建设进行接触，在尼泊尔加入“一带一路”倡议后，于2018年将这一跨境铁路建设纳入“一带一路”倡议框架下。
意向中的中尼铁路，南起尼泊尔首都加德满都，在中尼边境吉隆口岸入境后前往日喀则，并在那里与2014年8月通车的拉萨—日喀则铁路连接。
跨境铁路修通后，尼泊尔出口货物可经由中尼铁路—拉日铁路和青藏铁路进入中国内地。其出口第三方的货物，也可以通过中国内地发达的物流网运往中国沿海港口，销往世界各地。当然在川藏铁路建成通车后，中尼铁路从拉萨经川藏铁路前往成都，再从那里前往广西北部湾，那对尼泊尔来说将是最近的出海口。
但由于喜马拉雅跨境铁路技术难度极大，投资成本高，加上尼泊尔政局不稳，而新冠疫情肆虐，尼泊尔也深受影响，致使中尼各项合作不同程度受到影响。
直至今年8月中尼外长在青岛会谈后中国外交部发表的声明中，明确了中尼铁路建设的近期工作，这才使这一跨境铁路终于迈出了实质性的一步。
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