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| 中车唐山机车车辆有限公司机械钳工特级技师张雪松和他的同事。（图源：人民日报） |
中评社北京7月24日电／据人民日报报导，作为中车唐山机车车辆有限公司机械钳工特级技师，张雪松带领团队总结出导致铝合金车体焊接变形的17大类100多种制约因素，同时对高速动车组铝合金车体智能打磨、端墙板智能焊接等工序进行优化，推动了动车组智能制造的进程。多年来，张雪松带领工作室团队完成质量攻关60余项、生产操作创新成果311项。工作室共有国家发明专利13项、国家实用新型专利24项。
中车唐山机车车辆有限公司车体事业部的铝合金车体生产线上，一列列组装好的铝合金车体映入眼帘。在其中一列车体内，机械钳工特级技师张雪松（见图左，国海涛摄）正拿着数显内测尺，仔细测量车体每一个部件的大小。“这是我们新组装的地铁车体。我们必须确保每一个部件的大小控制在特定精度范围内，这样才能避免焊接以后出现变形等问题。”近期，张雪松一直待在生产线上，与同事一起解决车体总成工序中出现的问题。
“新时代产业工人应当是复合型人才，不能局限于已有的技能体系。”从业30余年，机械钳工出身的张雪松，工作之余先后自学了铆工、电气、机械、计算机等业务知识，掌握了数控维修、数控加工、可编程控制器、三维制图等多项技术。
2004年底，公司开始试制铝合金车体，张雪松从安装设备之初便参与进来，成为铝合金车体生产项目的一员。“使用铝合金材质能使车体更轻，有利于动车组提高运行速度，提升车辆的密闭性等，但对精度要求更高，建造难度也更大。”从传统碳钢车体生产转向铝合金车体生产，张雪松和团队成员面临许多挑战。
“最难的是车体焊接变形的问题。”张雪松介绍，焊接的温度、速度、方向，甚至气流速度都会直接影响焊缝的质量，“比如，每秒1米的气流速度，人体是感觉不到的，但是焊接时就容易吹散保护气体，导致焊接缺陷。”
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