中评社香港3月21日电／港铁周一试车时发生撞车事故后，经过工作人员加紧努力把车厢移离路轨，荃湾线昨日终于恢复正常服务，余下来的工作重点，就是查究事故肇因和追究责任。
星岛日报今天社论说，港铁采用新信号系统来提升行车和载客效率，但前提必须是确保乘客安全，绝不能为求效率而作任何妥协。
事故没有酿成重大伤亡，原因是发生在新信号系统测试期间，两列车厢都没有载客。当局必须找出为何系统会感应失灵或计算错误，不容类似意外发生。
事件中正在测试的，是港铁耗资三十三亿元，打算为七条行车线更换的新信号系统中的“大后备”系统。现时港铁部分路线载客量已经饱和，非常挤逼，繁忙时间在一些车站要等两、三班车才能够上到车。港铁采用新系统，可以把每班车相距时间缩短到两分钟以下，从而增加班次载客，估计系统在二〇二六年全面完成后，这七条线的整体载客量可以增加约一成。
新系统助加密班次
包括出事的荃湾线在内的七条行车路线，现时采用固定区间运作，沿线划分成若干区间，每个时段每个区间内只允许一列车通过，确保不会相撞，这系统所允许的班次密度接近饱和。新系统则采用“通讯为本列车控制”（CBTC）技术，以移动区间的原理运作，即是靠列车行驶过程中发出的无线信号感应，来相互保持距离，避免相撞，以突破现时的系统瓶颈，加密班次。
此外，新信号系统的整体零件数目较少，降低故障机会，而且加强后备装置，即使个别组件失灵，都可以靠后备装置维持信号正常。 |
