四、购车狂潮 治堵新政适得其反？
1、汽车销售井喷 “治堵”新政催生疯狂车市
其实在征求意见稿公布之前，新方案早已成为北京市民的“第一话题”。记者从交管部门获悉，截至12日北京市机动车保有量达到473万余辆。亚运村汽车市场总经理迟亦枫介绍，近日，亚市销量达到了破纪录的500余辆，而平时每天销售300辆就很不错。（北京《中国经济导报》）
早于征求意见稿发布前，北京市民就闻风而动，掀起抢购小汽车的新高潮。据悉，恐慌性购车需求大量涌入北京车市，15万元以下车型成为抢手货，赶来买车的人见车就要，就像到菜市场买大白菜。让人看到的并非治堵措施的威力，而是市场需求难以遏制的现实。这就像一个因果循环的死结，城市规模扩大、交通不便等因素驱使人们购车代步，而车辆激增又进而加剧了交通拥堵的程度。（上海《新闻晨报》）
打开这一死结，显然光靠限购、限行、提高停车收费乃至于征收拥堵费是远远不够的。这些措施重点在于“控”，而在市民出行无“路”可疏、市场需求难以遏制背景下，其结果只能是越“控”越堵。（上海《新闻晨报》）
2、反思汽车政策 治堵必须改变“以车为本”
“事实上，北京一直在鼓励对小汽车的使用，”一位多次参加北京交通方案论证的专家对征求意见稿有些失望，“即使在这个治堵方案中，决策者还没有放弃老一套思维，仍指望通过修更多的马路来迎合更多的小汽车增长。” （北京《瞭望新闻周刊》）
其一是汽车产业政策与城市交通拥堵的冲突。目前来看，各城市提供的治堵思路仍然主要在限制车辆使用上做文章，这就不得不与城市的汽车产业政策发生关系，而当汽车产业发展与城市治堵不可兼得的时候，如何取舍，如何做到公正而不偏废，实在是个未知数。
其二是道路资源使用者之间的冲突。城市治堵必然涉及到道路资源的重新分配，公共交通、公务车、私家车在道路资源上的争夺在所难免。从目前各城市的治堵思路来看，每每治堵受影响最大的莫过于私家车主，而问题在于，通过治堵被压制的刚性需求，能不能由公共交通资源所消化，却不容乐观。特别是公务车屡治屡乱的大背景下，以限制车辆使用的方式治堵一定难免道义的诘问。（广东《新快报》） |
