四、间接推高物价 物流已成经济瓶颈
1、拖累经济发展 “高价公路”徒增社会负担
中国一直是高物流成本的国家，公路收费畸高，养活大量收费的“裙带人群”。如此高的物流成本，对中国经济的损害是不言而喻的。油价的连续快速上涨，过高的公路收费，在去年甚至造成了这样一种怪现象，农民种出的菜烂在地里，城市居民却要付出高价买菜。去年底时，国务院为了遏制物价过快上涨，就要求“降低农副产品流通成本”，要求所有收费公路开通绿色通道，对运输农鲜产品的车辆免费。经过从国务院到地方的种种措施，才算止住物价过快上涨的势头，但物流成本过高的问题，只是暂时解决，却并没有得到根本的解决。（广东《时代商报》）
收费公路已成为插在中国经济肌体上的巨大吸管之一，大量民间财富被吸收转移。目前收费公路占比还在大大上升，收费标准也高，而且收费时间畸长。许多公路桥梁的收费站永远打着收费还贷的幌子，即便收费已是总投资的许多倍，仍没有丝毫停止收费的迹象。许多收费站，明明收费期限已经结束，但是收费却一再延期，一延就是几年十几年。也正是由于收费畸高和畸长，才使得特权车多且横行，那些特权车造成的成本由普通车辆买单。这也正是普通通行车辆想方设法偷逃过路费的原因之一。（北京《证券时报》）
新浪网民“魅力制高点”说，中国物流成本相当于GDP的19%，远远高于发达国家的10%，高速路费确实影响商品价格。去年末，为了平息蔬菜价格上涨，有关部门减免了进京送菜车辆的高速路费，首都的菜价立刻大幅度下降，成为近年来蔬菜最便宜的一个冬天，尽管这还是在通胀的情况下。一五一十部落网民“凯风”说，相对于农民偷逃过路费制造的不公平而言，畸形的过路费本身才是最大的不公平。（北京人民网）
2、还原公路属性 本案能否成为改革契机？
我们看到的是一幕悲剧：畸高过路费之下，一个农民用一辈子的自由去对冲。当我们想想可能要在牢狱中度过一生的这位河南农民，最想说的话可能就是：高额过路费已经过于荒谬，公益化改革没有理由一再拖延！今日畸形的过路费，显然已非普通人所能承受。即便取消收费不能一蹴而就，起码也应有个科学的时间表；即便收费站不可能一夜间消失，也应该让两个收费站之间的距离远些，再远些，也应该让费用标准降得低些、再低些。（陕西《华商报》）
有网民表示，希望公路是利国利民的一条具有公益性质的道路，而不是利益集团牟取暴利的拦路虎。鲜为人知的收费标准和收费期限极易潜伏猫腻。收费公路无论任何时候都不应该沦为牟取暴利的工具，其设置的根本原则是还原公路的公益属性与公用本质。如果这样的底线无法得以坚守，收费公路很难赢得公众的支持，即使非正义的逃费也会被幻化为正义的抗争，类似事件不免因此层出不穷。从这种意义上看，这起案例不仅是一桩个人悲剧，更因此而触痛了整个时代的伤口。“天价过路费诈骗案”能不能像孙志刚案一样，带来一个彻底的变革，让中国摘掉世界上最多收费公路以及最贵收费公路最不透明收费公路的世界第一帽子？（北京人民网） |
