一位资深机长昨日介绍说，“MAYDAY”是民航专业术语，意味着宣布飞机进入遇险情况，需要紧急援助。“MAYDAY”起源于法语词，意为“帮帮我，救命”，因为读来琅琅上口，比较容易从嘈杂的远距离无线电声音中“脱颖而出”。
“在三种情况下，飞行员应该发出此种呼救。”这位机长介绍说：一是飞机有爆炸危险或者受到威胁时；二是航班需要紧急下降时；三是在所剩余油量不能保证飞机持续飞行15分钟的底线时。
按照规定及惯例，遇险机组应该连续发出三次“MAYDAY”呼救。“一来提醒空管员的注意；二来也是请求其他航班避让。”该机长强调，无论按照规定或处于人道主义考虑，其他机组都应遵循空管员指挥，尽快让路。
网名为scorpion的飞行员坦言，如果吉祥航空HO1112不是真的也没油了，将让卡航QR888飞机上数百条鲜活的生命心寒。
为什么吉祥航空不肯避让？航空专家许耿睿说这可能与各航空公司采取的节油奖励有关。吉祥如果避让，就必须转一圈重新排队，当时空中有十几个航班都在等待，它排在最后一位意味着要多耗燃油，奖金就要少拿。
卡航只剩5分钟油量 是没加够还是汇报晚了
飞机加油一般除保证飞抵目的地外，还要有飞到备降机场并等待30分钟的油量
也有网友质疑卡航QR888航班未加满油，或按规定未能提前15分钟宣布油量紧张。因为上海经常有强对流天气，如果当时虹桥机场也不适合降落，按QR888所称的只剩5分钟油量，根本就飞不到杭州或南京备降。
对此，一位资深机长昨日介绍说，一般而言，民航飞机起飞前所加的航油总量，除了必须满足保证其到达目的地之外，还要加上从目的地机场上空飞到备降机场的燃油，另外再加上30分钟的等待燃油。
这位机长说，在国外大型机场，等待起降的飞机数量众多，空管员经常会做出让某架飞机盘旋、排队等待降落，“盘旋时间过长，降落航班就有可能出现油量不足的危险。”在国内机场，此种情况并不多见。
据该机长推测，按照网上传播的消息，卡航QR888当天先从中东长途飞行到上海，再从浦东机场转飞虹桥两机场，然后再在虹桥机场上空盘旋，最终出现了油量近乎耗尽的情况。
不过，对为何QR888机组没有按规定在剩余15分钟油量时便发出呼救，这位机长也无法解答。
但他说，一架准备正在降落的航班出现油量紧缺是极为罕见的。因此，吉祥HO1112的“4分钟剩余油量”报告，会使人产生疑惑。这一说法得到了另外两位飞行员的认同。 |
