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| 狭小的车尾箱内是阿明的全部家当，“毛巾、换洗衫、拖鞋……冚唪唥喺晒呢度。”香港文汇报 |
车里食可免泊车费
睡不甜，就做早起的鸟儿，每天早上5点半，匆匆梳洗后到附近便利店买个三文治便赶往上水港铁站接载返工返学的乘客，“上水每天早上较多客，希望搵多少少钱。”等候客人期间，便在车厢内享用三文治，他苦笑道：“一日三餐都在车里食，因为去食肆要泊车，又是一笔停车费。”早上载客高峰过后，阿明便漫无目的在路面游走“等运到”，“总之，前一个客去到哪儿，我就在哪儿搵下一个客。”
时间就在来回“兜客”之间流逝，直到晚上收工便继续搵“窦”泊车及点算一天收入。“运气好时，一天赚1，500元已算不俗，但唔好彩时，试过日赚120元，却要支付580元的士特更租金，加上油费、泊车费等好重皮。”他还要寄钱给身在深圳的未婚妻，七除八扣后已所余无几，根本无法在港租屋，“无得拣，唔瞓的士就要瞓街，只系无谂过疫情持续咁耐。”
疫情爆发前，阿明与未婚妻在深圳福田居住，每朝他过关来港拎车开工，惟一场世纪疫症打乱他们的小日子，为了搵食的阿明与未婚妻自此分隔两地，起初他还以为新冠疫情会像2003年沙士一样只持续数月，瞓的士也可能是短暂，没料疫情持续两年仍未有消退迹象。
“现在市道真系惨过沙士，的士业已无法回到全盛时期。”他缅怀过去指，上世纪九十年代月赚两三万元，若计及物价因素，收入可能是现时的三四倍，惟已成过去，“行业今非昔比，近年港铁等集体交通运输发展蓬勃，市民太多选择，加上Uber呢类App，造成恶性竞争。”
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