穷人嫌贵 富人嫌不便
后来在车主要求下，司机改为自雇人士，一直沿用至今。黄自权解释，在改制后，司机不是打工，而是向车主租车，“车主净系收租唔使理其他嘢，而司机除交车租之外，还要支付油费、保养等。在的士市道好时，这种制度是多劳多得，勤力的话可以好好搵，但市道不景时就好愁，好似家咁。”
2003年沙士爆发前，香港的士司机收入仍不过不失，但迈入二十一世纪后，港铁和巴士网络大幅扩张，加上不少中产阶层有车代步，的士就成为穷人嫌贵、富人嫌不够方便的交通工具，客源出现“两头唔到岸”的困境。黄自权感叹道：“除咗赶时间或者实在无车搭，市民搭的士比例少过以前好多，要靠旅客维生。”
本身也是车主的黄自权还有供车压力，“我自己揸返特更（全日），一个月开工28天，每天10小时，每月搵到3万元，但扣除2万多元的牌照费，真系打个和。”
持牌逾廿万人 活跃仅五六万
的士车行车主协会永远会长吴坤成表示，现时司机若每月开工25天至26天，一更做够10小时，每月才赚1.8万元，并不吸引，“货车司机两三万一个月，但都未必请到人。”运输署资料显示，去年有20.3万人持有的士驾驶执照，其中逾17万人是50岁以上，反映行业青黄不接。他说：“现在仍在行内活跃的司机只有五六万人，当中包括替更。”
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