相较来看，C2C则在呈现出另外一番光景。闪送方面对记者表示，在闪送之前，C2C即时配送是国内外都没有人涉足的赛道，因此2015年闪送曾进行了业务模式的盈利验证，当时的验证结果是可以实现年度盈利。从近些年来公司运营情况来看，“处于不错的状态。”
这显然与较高的客单价不无关系。那么，即时配送赛道会否也出现2021年极兔问世所带来的鲇鱼效应呢？
郭朝栋认为，可能性不大。“目前各平台差异化竞争格局已经形成，尤其对于C2C平台来说，运力和需求两端的算法模型都需要长期积累，由此已经构筑起先发优势。闪送与极兔可以看作两个极端。拼多多和极兔完全成本为导向；闪送则是倾向于品质导向。”
运力：高成本与“蓄水池”
运力成本是即时配送平台运营成本的绝对大头。“目前骑手活跃度最高的是闪送，顺丰同城骑手黏性则最高。”郭朝栋对记者说，这一部分成本很难节省。尤其是随着市场监管总局等部门要求保障骑手权益，未来相关成本仍有可能攀升。
有接近闪送的人士对记者透露，目前平台发牌闪送员达150万人，公司运营成本的80%会给到运力，剩余的比例给到客户补贴、留存公司运营。
同时也有接近顺丰同城方面的人士指出，产业内公司通常将与骑手有相关的劳务外包成本及员工福利费用之和称为“履约成本”，而顺丰同城这块成本大致占到营业成本超95%。 |
