而有些地方的营运货车综合成本率超过100%，甚至达到200%至300%，营运货车投保难问题就比较突出，有些运输公司管理水平低，车队车辆出险率高，就会上保险公司黑名单。
一位财险精算人士认为，对于目前被认为赔付风险高的营运车业务，如果只想通过提价来管理风险，还处于非常初级的阶段。
应该考虑的是，如何真正把这些高风险车辆业务风险降下来。当然，这不是保险公司一己之力可以完成的，需要建立一整套管控风险的体系，发挥政府机构、运输公司、保险公司等机构以及货车司机的合力，让营运车少出险，少出事故，进而降低保费，这对车主、公共交通状况、城市管理、保险公司经营都有利。
而对于真正的剩余市场，即等待主流市场需求已覆盖但仍存在的极其小众的剩余业务，可以借鉴国际经验，采取行政强制摊派承保的方式。
实际上，从总盘子来看，自车险综合改革实施以来，车险保额提高、车均保费下降、车险赔付率上涨，消费者普遍受益。据银保监会最新披露的保险业经营情况表来看，2021年，财险公司实现机动车辆保险原保费收入7773亿元，同比下降5.72%，提供保险金额511.51万亿元，同比增长57.97%。 |
