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增程式技术路线需辩证看
http://www.CRNTT.com   2022-07-24 13:57:48


  中评社北京7月24日电/据中国经济网报导, 最近,关于增程式技术路线的争论颇为激烈。

  有业内知名人士在社交媒体上称,增程式是目前最适合的新能源汽车模式,并感谢理想汽车创始人李想开拓探索增程模式所付出的努力与贡献。

  不过,这一言论很快受到质疑:增程式技术落后是行业共识,再大的嘴也不能大放厥词,不能拿落后的技术割韭菜。大有不将增程式技术驳倒誓不罢休之势。

  所谓增程,从字面上不难理解,就是增加续航里程。与普通的电动汽车相比,增程式电动汽车随车携带一个发动机,增加了一个油箱。当电不够时,发动机并不驱动车轮,相当于一个烧油的“充电宝”。

  从混动技术原理来看,增程式技术路线隶属串联,复杂度远低于并联、混联。相比之下,并联尤其是“串+并”的混联模式技术含量则提升了不止一个维度。近年来,国内插电式混合动力车型普遍采用混联模式,发动机通过发电,可以直驱车轮。这一模式不仅需要复杂的动力控制与分配策略,还要精通发动机、变速箱、电机,祗有积累深厚的传统车企才玩得转。

  由于既不环保,也不先进,在理想ONE热销之前,业内多数人士并不看好增程式技术路线。大众中国即将离任的首席执行官冯思翰就曾表示:“从客户价值的角度看,增程式混合动力是一项过渡技术,大众集团不会追求这一点。”

  问题是,过渡的技术路线未必马上就过时。增程技术需要的发动机结构更简单,也无需复杂变速箱,这对没有传统燃油车经验和技术积累的造车新势力十分友好。而且,理想、问界等品牌也用迅速增长的销量证明,技术力不等于产品力。从这个角度来看,力挺增程技术的观点也并非毫无道理。

  既然每一种技术路线都有自己的优势和市场,为什么还会引发“口水战”呢?其实,争论的背后除了对事实和技术本身的判断外,还夹杂着各自的立场和利益。包括长城魏牌在内的众多一线自主品牌,开发出了难度更高的混动技术以及产品,居然卖不过“走捷径”的造车新势力,换谁都会不服。此次隔空互怼,与其说是技术路线之争,不如说是营销大战。
 


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