与此同时，上述报告也指出，零担快运行业的集中度持续提升。2021年，零担30强总收入首次突破1000亿大关，前10强企业的收入合计为984.6亿元，占30强企业总收入的85%，比上年提高5个百分点。
第一梯队持续遥遥领先的同时，头部企业进一步拉大领先优势，营业收入位列第一、二名的企业之间收入差距比上一年拉大了近90亿元。
值得一提的是，这两年内，快递快运行业不断发生“大鱼吃小鱼”的例子。
2021年12月，极兔速递68亿元收购百世的国内快递业务，“鲸吞”百世国内快递业务的极兔速递，到今年5月份全网的日均业务量已经突破了4000万件，跻身国内快递行业业务量第一梯队。
2021年9月，顺丰控股（002352.SZ）完成对东南亚快递巨头嘉里物流的控股，并表后顺丰控股的供应链及国际业务收入同比大增，助力业绩扭亏为盈。
聂树军指出，上市、并购、整合，将逐渐成为零担行业发展的常态。“超级集团”的出现，在引领行业头部高速发展的同时，也不断拉开头部与尾部之间的差距。行业聚合继续推进，零担市场的改变正在加速。
他向21世纪经济报导记者进一步分析，全网快运在向头部快速集中，主要体现在货量规模（市场占有率）的高速增长，目前主要是加盟制快运网络之间的高速增长竞争。
“当前还是留给了后起之秀一段时间的窗口期，未来这些快运网络形成一定的规模效益，特别是分拨中心内的技术突破后会把行业壁垒拉升很高，到时快运的竞争也会与当前快递行业的竞争类似。”聂树军认为。 |
