“目前市场上的换电标准不统一、换电车型比较少等问题也制约着换电模式的发展。”祁海珅表示，私家车领域的换电模式只是个别新能源汽车厂家提供的服务，没有统一标准、没有市场规范、也还没形成市场规模，导致新能源汽车换电站建设速度比较慢、运营的数量也少，换电盈利能力堪忧。
郝红梅也提到，各种车型电池包尺寸差异较大，换电站结构设计无法兼容多种车型，另外各电池包的电芯额定参数、材料、健康度也存在差异，换电时对车内电池的检测标准统一也存在难度。
而新能源汽车产销量的快速增长正在倒逼换电模式加速标准化。
近日，全国纯电动商用车、纯电动乘用车换电标准起草组工作会议在厦门举行。
中国汽车技术研究中心有限公司标准所总工程师刘桂彬表示，“换电标准化工作时间紧、任务重、行业需求迫切，希望通过相关单位的共同努力达成共识，推动换电标准落地实施，促进电动汽车换电行业规范健康发展。”
换电上下游产业链都希望并不断推动标准化加速落地。
上述信达证券研究报告认为，2025年，换电站数量有望突破2.2万座，内在驱动力来源于动力电池标准化，祗有在标准化的情况下才能带来更多的换电需求，才能支撑2万座以上的换电站规模。头部电池企业积极布局换电业务，有望积极推动动力电池标准化。
祁海珅也表示，从公共交通领域特定的应用场景出发，不同的大巴、出租车车型，根据车载电池包类型，设置统一标准的换电站，可快速推动换电模式应用，方便用户快捷换电，又可避免地方区域重复投资建设造成资源浪费，这值得大力推广和应用。 |
