二者都是古代国家的基础设施工程
维系庞大国家的持续繁荣，离不开庞大的基础设施工程，其中就包含防御体系和交通运输路网。中国的长城和分布于欧洲、非洲、亚洲的“罗马边墙”，是前者的代表；中国大运河和古罗马道路网则是后者的范例。
祗有具备强大的组织动员实力和卓越的工程技术能力，才能使上述国家工程得以实现。中国大运河长距离连接政治中心与粮食产区，是为确保粮食运输的“漕运”安全，由国家投资开凿和管理的巨大工程体系。大运河的开凿始于公元前5世纪，在公元7世纪完成第一次全线贯通，公元13世纪完成第二次大沟通，沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。
阿匹亚古道修建完善于公元前4世纪至公元前2世纪，是古罗马庞大路网体系中最早建成的一条道路。这个庞大道路体系中其他任何一条道路的知名度和重要性都无法与阿匹亚古道相比。阿匹亚古道从罗马通向意大利半岛东海岸布林迪西，成为后续庞大路网设计的母版。古罗马“白银时代”诗人斯塔提乌斯称其为“万路之母”。这一庞大路网体系由古罗马军队负责建设和日常维护，随着古罗马的持续扩大延伸，鼎盛时期干线道路长达12万千米。“条条大路通罗马”，记录了古罗马帝国的统治和扩张过程。
两条线路在遗产价值和社会影响上有相似之处
基础设施工程不像中外那些著名建筑般吸引游客眼球，却具有更为深厚的政治、社会、经济和文化影响。大运河是解决中国南北资源不平衡的重要措施，实现了在广大国土范围内南北资源和物产的大跨度调配，沟通了国家的政治中心与经济中心，在国家统一、政权稳定、经济繁荣、社会发展等方面发挥了不可替代的作用，对中国乃至世界历史都产生了持久的社会经济和生态人文影响。
当时，阿匹亚古道不仅在军事征服中发挥关键作用，也在商贸和文化交流中扮演着重要角色。包含阿匹亚古道在内的庞大路网体系，成为思想、文化的传播渠道，也以古罗马人的生活方式改造着所经过地区人们原有的生活方式。
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