中评社北京12月9日电／据中国经济网报道，特斯拉7日宣布，年内购买符合条件的特斯拉现车幷完成交付的用户，将获得6000元补贴。这一促销举措是在此前4000元保险补贴、宝箱积分奖励2万分基础上，额外推出的“限时优惠”。有消费者计算，继10月大幅降价后，特斯拉又急不可耐地推出两轮补贴，相当于产品变相降价1万元，引发舆论热议。
在比亚迪发出预涨价公告后，特斯拉的“二连降”着实让很多人看不懂。按照特斯拉年初制定的全球销售目标，今年要完成150万辆，但前三季度仅实现90．8万辆，这意味着四季度还有60万辆的销量缺口。如果说之前销量不尽如人意，在于产能不足，而随着特斯拉上海超级工厂升级改造，年生产能力已提升至110万辆，特斯拉在中国市场面临的矛盾就不再是把车生产出来，而是如何把车卖出去。
从市场经验来看，以价换量效果最能立竿见影。虽说特斯拉频繁的降价，使得不少潜在的新能源汽车消费者会处于观望状态，但更多消费者还是选择接受优惠。比如，特斯拉在10月份宣布大幅降价后，其后的11月份销量突破10万辆，创下月度历史新高，就很说明问题。
退一步讲，特斯拉也比其他企业更有降价的底气。特斯拉前不久发布的季度财报显示，其单车净利润高达9570美元（约6．9万元），这一数字是丰田汽车的8倍。要知道，丰田汽车可是全球最赚钱的车企。更何况，特斯拉降价还有利于产销规模的提升和成本的降低。
汽车是一个以品牌效应着称，同时又极其需要规模的行业。表面上看，车型降价似乎会加剧企业亏损，但是，如果能把握好降价的幅度和节奏，随着销量的快速增长，通过规模效应，是能促进盈利的。特别是一些造车新势力前期投入巨大，只有达到一定销量规模，才能摊薄产品研发和营销成本。而且，就目前新能源汽车所处风口而言，只要有一定销量，即使亏损也会被资本市场看好。如果连起码的销量都没有，那才叫命运堪忧，没有未来。
正是循着如此逻辑，最近造车新势力和部分新能源车企选择跟随特斯拉降价。比如，问界通过保险补贴降价8000元，哪咤直接降价4000元至6000元，蔚来和极氪则分别对旗下部分产品的国补退出兜底。而福特电马直接把自己的最低配车型降了2．6万元；宝马也把i3降价到29．8万元，性价比一下就起来了。 |
