例如，在连续降雪后，钢轨、道岔等被冰雪覆盖，积雪融化后易结冰，将道岔冻结，会造成道岔尖轨尖端与钢轨贴合不密。为此，铁路部门改进了道岔融雪装置，在道岔岔尖位置加装电热融雪板，采用电加热方式和自动感温、自动控制技术，快速融化、烘干积雪，保证道岔转换自如。
攻克多年冻土区施工难题
基础不牢，地动山摇。这句话同样适用于动车“抗寒”，“保暖”工作要从解决冻土问题做起。
“道路路基稳定耐久是实现陆地交通功能的决定因素。”东北林业大学寒区科学与工程研究院教授、院长单炜在接受科技日报记者采访时表示，我国东北地区地处欧亚多年冻土区南缘，面积广阔，从南至北，跨越10个纬度，夏季最高气温达到45摄氏度，冬季极端低温可达零下53摄氏度。除此之外，东北地区地质条件复杂，古老地层分布广泛，受特殊气候条件影响，地表层风化程度高，黏土覆盖范围广，北方森林覆盖为多年冻土发育和赋存提供了良好条件。其中，多年冻土相态变化给交通线路建设带来的挑战异常严峻。
在低温环境下，冻土会随着温度的降低体积发生膨胀，建在冻土之上的路基和钢轨会因冻土膨胀而被顶起。到了夏季，冻土发生融化、体积缩小，动车下的路基、钢轨随之沉降。冻土的反复冻结、融化就会使路基产生不均匀变形，导致钢轨出现波浪起伏、高低不平的现象，造成路堑边坡涎流冰和边坡滑塌等，严重影响线路稳定与行车安全。
“由于动车行车速度快，对路面、轨道平整度要求非常严格，需要完全消除多年冻土相态变化对路基变形的影响，才能保证路基稳定、道路运营安全和工程耐久。”单炜介绍道。
因此，中铁五局集团有限公司哈牡高铁项目部总工程师王志强介绍，在哈牡高速铁路建设过程中，为了克服冻土热胀冷缩难题，建设单位创造性地采用一系列新技术，例如在路基坡脚两侧设置“保温层”，对路基起到保温作用，有效防止了路基冻胀变形。 |
