对此，专家表示，充电桩分布范围比较广，单桩的运维成本相对较高，收益却相对较小，如果收益成本不匹配，企业维修保障也就不那么及时。
还有读者反映，有的公共充电桩充电速度慢，希望建设更多快充桩。据瞭解，现阶段充电桩主要分为直流充电桩和交流充电桩，即快充桩和慢充桩，一次性充满电，两者相差8小时左右。但目前大部分的公共充电桩还是慢充桩。某车企汽车能源业务部部长陈保江表示：“主要是受场地电容量的制约，无法安装大功率充电桩满足快速充电需求。电量增容成本较高，建设也比较缓慢，难以迅速铺开建设快充桩。”
值得注意的是，不同充电桩之间还存在使用门槛。“小区里有10多个充电桩，外形看起来都一样，但有的是使用电卡刷卡充电，有的是使用小程序扫码充电，两种方式还不能互通。”江苏淮安市读者朱先生表示，有的新能源车车主不得已注册绑定了好几个手机软件。据瞭解，这是因为充电桩背后是不同的运营商。目前，我国各类充电桩运营企业已超过3000家，其中公共桩保有量超过1万台的企业就有17家，不同运营商使用不同的缴费方式，这也给消费者带来不便。
多管齐下合力推进充电桩建设
“加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的高速公路和城乡公共充电网络”“引导企业联合建立充电设施运营服务平台，实现互联互通、信息共享与统一结算”“结合老旧小区改造、城市更新等工作，引导多方联合开展充电设施建设运营”……2020年10月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，明确提出完善基础设施体系，大力推动充换电网络建设，为解决新能源汽车充电难问题提供了政策支持。
“城市公共充电桩建设难点主要集中在老城区，停车位紧张、空间局促、线路改造难度大等问题都制约充电桩建设。”西安交通大学公共政策与管理学院教授杨东朗建议，一方面充分利用机关企事业单位现有的停车场建设充电桩，并适度向社会开放；另一方面，应在交通枢纽如地铁口、火车站、公交场站等附近建设充电桩。
一些地方进行了积极探索。四川成都市在老街区路侧泊车位试点建设“智慧多功能杆＋充电桩”项目，靠路灯杆就能实现泊车充电、照明等多项功能。云南昆明市建设行政中心充电桩群，每天可为2700辆新能源汽车提供充电服务，并对社会车辆全面开放。
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