2022年1月，国家发展改革委等部门印发《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》明确提出：具备安装条件的居住社区要配建一定比例的公共充电车位，建立充电车位分时共享机制；新建居住社区要确保固定车位100%建设充电设施或预留安装条件；鼓励“临近车位共享”“多车一桩”等新模式。
“建议由政府主导建立居住区充电桩建设推进机制，厘清各相关部门职责，加大协调力度，加强对业主委员会、物业企业的指导和监督，形成推进解决居住区充电桩建设难题的合力。”中国电力科学研究院电动汽车充换电技术研究中心副主任李涛永建议。
针对高速公路充电难问题，相关部委也已经开展行动。去年8月，交通运输部等印发《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》提出，高速公路每个服务区建设的充电基础设施或预留建设安装条件的车位原则上不低于小型客车停车位的10%。“应当鼓励车企投资建设高速公路充电桩，满足用户需求的同时，还可提升企业服务水平和品牌知名度。”秦进建议，还可以在节假日投放移动充电设施，满足高峰时段的充电需求。
此外，提升充电桩运维水平也是解决充电难问题的关键一环。“充电桩应当坚持谁投资运营、谁负责维护的原则，政府部门应加强监管，明确退出机制，避免出现不可使用桩长期占据社会资源的现象。”杨东朗说。
业内人士建议，应建立充电桩质量监督体系，促使充电设备厂商严格按照相关标准进行产品设计和检验，全面提升充电设备质量。“建议优化充电设施建设运营补贴政策，建立与服务质量挂钩的运营补贴标准。”李涛永说。
王耀认为，“要鼓励充电运营商从充电服务向出行服务、能源服务等增值服务延伸，拓宽盈利渠道。同时，各运营商要遵守市场规定，建立健康有序的行业秩序，避免出现恶意竞争扰乱市场。”
针对新能源车主反映的不同充电桩运营商之间“互联互通”的需求，一些第三方充电网络品牌尝试打通不同运营商之间的壁垒，构建广泛覆盖的互联互通充电网络，在提升车主充电体验的同时，也帮助运营商提高充电桩利用率。
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