推动整车、零部件、后市场三位一体发展；支持新能源汽车产业集群建设；致力于打造新能源汽车出行最友好省份……2023年，是安徽省将汽车产业确定为“首位产业”的第一年，预计全省汽车年产量超240万辆，跃居全国第二位；全省新增各类充电桩19.5万台，平均约2.7分钟就新增一台。
从无到有，从落后到领先，变迁中的每一分每一秒都见证了中国汽车产业发展的铿锵步调。“随着中国经济稳健恢复，汽车市场需求保持稳定增长，中国车市将进入年销3000万辆新阶段。”许海东表示，2024年，新能源汽车和汽车出口依然是中国汽车产业的主要驱动力。
毫厘见中国高铁
2024年首日，整列装用国产高铁车轮的G364次复兴号长编组动车组从武汉站驶向天津西站。这是国产高铁车轮发展史上重要的里程碑，标志着宝武马钢研制的高铁车轮进入中国高铁整列装用载客运用阶段。
轮辋内部缺陷直径不能超过1毫米，车轮精镗孔精度偏差不能超过半根头发丝；钢中氧、氢含量要分别控制在百万分之十五和百万分之一点五以下；要能经受零下60摄氏度的低温冲击韧性检验……
作为高铁日行千里的“跑鞋”，一件高铁车轮重300多公斤、直径近1米，其研发生产却需要攻克诸多“毫厘”难关，这也让它的核心生产技术此前一度被海外部分国家垄断。
“一节高铁车辆重60多吨，每一对车轮承重达17吨，同时长期承受往复循环应力。要保证车轮在复杂条件下高速安全运行，车轮的纯净度、韧性、硬度、精度等各项指标都有非常严苛的技术要求。”宝武集团马钢轨交材料科技有限公司首席工程师鲁松说，失之毫厘，差之千里。
作为我国最早生产火车车轮轮毂的企业，2008年，位于安徽省马鞍山市的马钢公司正式启动了高铁车轮国产化项目。
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