投入上百名研发人员、进行几十轮工业试验、实施多轮技术改造、获得100多项专利……在攻克一个个“毫厘”难关之间，马钢联合国内研究院成功研制出了我国具有完全知识产权的高铁车轮。
如今，随着马钢高铁车轮进入整列装用载客运用阶段，它还将接受60万公里运用测评，这也是进入批量商业化运用阶段之前的“终极考验”。
除了高铁车轮，这样严苛的高精度在高铁上比比皆是，考验着大国制造和科技创新力。
在巢湖东高铁站附近的轨道上，检修人员正操作着轨道检查仪前行，随着仪器推过，轨距、水平、高低等各种检测数据在电子显示屏上一览无余。
“轨距的偏差要保持在1毫米以内，钢轨平整度要求1米内不能超过0.2毫米的偏差。通过保证这些‘高精度’，实现高铁飞驰而硬币不倒，保障旅客乘车的舒适度。”合肥高铁基础设施段巢湖东综合检查工区副工长盛萌说。
在合肥电务段合肥信号检修车间电气检修工区，继电器检修员正在检修被称为高铁“神经元”的铁路信号继电器，其接点间距误差需要控制在0.05至0.1毫米之间，调整触片力度在200毫牛左右，而扯断一根头发丝的力度大约是1800毫牛。
合肥南站行车室，车站值班员通过实时变化的站场图进路状态，掌握高铁运行位置。作为反映高铁列车位置的关键数据，轨面电压的采集模块精度为1毫伏。
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