7月底，波音向美国司法部承认737 MAX机型在申请适航证过程中“密谋欺诈美国政府”，认缴罚款并承诺进行整改，避免了漫长庭审可能招致的声誉损失和更重刑罚。
2018年10月和2019年3月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班相继发生空难，失事飞机均为波音737 MAX型客机，总计造成346人遇难。调查发现，事故原因和该机型新软件系统的安全设计漏洞有关。在获取适航认证过程中，波音向联邦航空局故意隐瞒这一风险，也未就该软件系统加强飞行员培训。2021年波音曾与司法部达成三年期暂缓起诉协议。然而，今年1月，美国阿拉斯加航空公司一架737 MAX型客机飞行途中机身门塞脱落后，司法部认定波音违反协议，要求波音协议认罪，要么被起诉。
安全问题频出，令波音销售业绩大幅下滑。2024年上半年，波音仅获得156架飞机订单，而上一年同期的客机净订单数为567架。
隐患早已种下
问题频频暴露，其实隐患早已种下。美国资深记者、作家彼得·罗比森在《盲飞》（Flying Blind）一书中认为波音的底层文化出现问题，过度逐利，而注重创新、标准、工艺和质量的工程师文化却被严重稀释。
罗比森认为，长期以来，为维持股价，波音盈利分配向股东倾斜，导致在技术创新的投入相对不足。为了跟空客新机型竞争，波音匆忙推出737 MAX客机，给日后飞行安全埋下隐患。据一名前波音质检经理说，波音以前每班飞机生产安排约15名质检员，后来缩减到每班只保留1名质检员。而在737 MAX两起空难发生前，波音已收到多起关于该飞机存在问题的报告，却未能及时回应和采取行动。
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