彭博社近期一篇评论也持类似看法。文章说，为与空客竞争，波音的确应当推出新飞机，但这应当是一型重新设计的全新飞机，而非在737基础上“打补丁”式的新款。
文章认为，新飞机需装备新一代大涵道比涡扇发动机。这型发动机可显着降低能耗，提高飞机经济性，也是新飞机的主要卖点之一。但发动机涵道尺寸明显增大，与737机型原始设计的低矮机身不适配。因此，737 MAX进行了修型，修型后飞机重心改变，在一些特定情况下飞行时容易出现仰角过大而发生失速险情。因此，737 MAX型加装了“机动特性增强系统（MCAS）”弥补这一漏洞。这一软件存在的缺陷与2018年和2019年两场空难有关。
文章说，波音当初之所以选择“旧瓶装新酒”的解决方案，只因这样更省钱。
为节省成本，波音还将大量核心零部件的生产业务出售，转而采用外包方式。今年以来，陆续有多名“吹哨人”爆料波音质量和安全控制存在问题。
信誉如何重建
“要重建公司信誉，我们要践行承诺，那就是生产高质量、安全的商业航空器”。奥特伯格上任伊始在致员工的公开信中说。
奥特伯格的前任戴夫·卡尔霍恩也曾在多个场合强调安全的重要性。卡尔霍恩在波音客机在2018年和2019年发生空难后出任波音掌门，曾被认为是“临危受命”。当时公司还成立新的安全委员会，制定新的安全标准和流程。
然而，今年波音客机门塞空中脱落事故发生后，卡尔霍恩黯然离职。6月他出席美国国会听证会时承认，波音安全文化有瑕疵。在对门塞空中脱落事故的调查中，有波音工人更直言波音的所谓安全文化是“垃圾”。
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