中评社北京9月21日电／网评：融入湾区循环 打造绿色航运
来源：大公报 作者：区浩驰、贾文荟（团结香港基金研究员、团结香港基金助理研究员）
近期，两艘领牌“液化天然气─轻柴油双燃料拖轮”首次在香港正式投入服务，标志着本地航运业界迈向低碳发展的新阶段。此事为本地航运业界带来启示──要提升香港国际航运中心的长远竞争力，实离不开推动航运业绿色转型。
“十四五”期间，国家大力发展循环经济，推进“动脉产业”（一般指制造及服务业）的清洁绿色生产，提升“静脉产业”（一般指资源回收行业）的废物利用效率。笔者认为，融入大湾区的循环产业体系，可带动本地绿色航运发展，粤港在需求互补的基础上能实现共赢：一方面，香港可借助大湾区的燃料生产和船舶修造优势，拓展本地海上绿色燃料加注；另一方面，香港也可探索转运本地回收资源，为大湾区的循环再造产能提供原料。
新能源发展趋势下，香港的海运业“动脉”仍停留以柴油动力为主的阶段，导致竞争优势渐失。环保署早前公布的《2022年香港排放清单报告》显示，随着公共发电、道路运输、民用航空等过去主要排放源减排日见成效，不进则退的船舶航运已成为香港主要空气污染物排放源。这样的格局也在一定程度上限制了来港船舶的动力属性，使用液化天然气、甲醇等新型燃料的远洋船舶可能因无法补给而绕行，阻碍本地货柜吞吐量的增长。
全球航运业近年掀起燃料转型的浪潮。挪威船级社公布截至今年上半年，全球新型燃料动力船舶总量突破1600艘，其中液化天然气动力船占逾六成，而甲醇动力船则占近两成。预计到2030年，全球船队中将有超过两成船舶使用新型燃料。
内地积极把握绿色船舶的国际发展趋势，事实上广东已打造出庞大且完善的低碳动脉产业链，从油气资源开发、燃料生产储存，再到新型船舶修造、绿色燃料加注，覆盖上下游各主要领域。早在2022年时，在广东省“绿色珠江”工程下，就有50艘液化天然气单一燃料动力船舶投入服务，目标就是为了构建区域性船舶液化天然气燃料应用生态。
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