物流及运输局早前向立法会提交《2024年船舶法例（燃料使用及杂项修订）条例草案》，年内亦将公布行动纲领，以配合促进绿色船用燃料的使用。随着法规支持与政策引领增多，香港需更积极提升设施建设，把握区位优势，加强与大湾区燃料供应与船舶修造产业的协同效应，打造自身成为绿色燃料加注中心。
然而，动脉产业转型亦需要静脉产业的配合，一方面为城市输送绿色能量，另一方面“吐故纳新”促进资源再生，两者发挥协同作用，方能构建起循环产业体系。
事实上，香港近年在发展“转废为能”上面临着三方面的考验：一是相关设施前期投资成本较高，但本地回收业界多为中小企，经营较为吃力；二是发展初期所需技术尚未成熟，全面投入市场前需要较长周期；三是受前两者所限，导致现时“转废为能”设施的处理量有限，无法充分利用本地回收资源。
环保署去年底公布的《2022年香港固体废物监察报告》显示，废木材的本地循环再造率仅为15%，塑胶约为12%，而弃置量更高的废纸则不及0.5%。由此可见，香港现阶段的“转废为能”发展非常需要内地产能的支援。
拓展新型燃料加注和回收
广东回收再造产业规模庞大，对再生原料需求高。以废木材为例，东莞大岭山镇拓展了家具制造的上游产业链，将废木材生成环保刨花板，每年回收量高达13万吨，约为香港废木材年弃置量的两倍。由此可见，粤港“静脉产业”有巨大合作空间，可需求互补实现共赢。
要推动大湾区回收再造合作，香港航运能力起着关键作用。事实上，每天约有1000至2000吨废纸经回收后通过公众货物装卸区运出，为广东再生纸场提供原料。现时，香港与广东省当局正围绕两地法规标准进行讨论，以深化资源循环合作。未来，香港更需提升综合运输能力，统筹利用六个公众货物装卸区，灵活调动内河船队，合理规划运输航线，为大湾区回收再造合作奠定基础。
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