大兴机场建设标准高、工期紧、施工难度大。从2014年12月工程开工到2019年9月正式投入运营，不到5年时间里，超过1000家单位、数万名建设者齐心协力，顺利完成建设任务。“这充分体现了集中力量办大事的制度优势。从建设转向运营，看到大兴机场迎来世界各地旅客，我感到很自豪。”杨鑫说，今年以来，大兴机场旅客量超过4000万人次，刷新了年度客流量纪录。
世界最大减隔震建筑、全球首座高铁下穿的航站楼、世界最大单块混凝土板……据不完全统计，大兴机场建设创造了40余项国际、国内第一，取得技术专利103项、新工法65项，13项关键建设指标全部达到世界一流。
擦亮“四型机场”服务名片
一套行李系统，折射机场运营高质量——
站在大兴机场三层西侧的行李设备平台俯瞰，一条条皮带机纵横交错，一件件行李被分拣机精准分流，自动送往不同航班行李转盘。
“这套系统国产化率超过95%。”大兴机场航站楼管理部主管王以河介绍，过去，我国大型机场行李系统基本被国外企业垄断。机场建设之初，也曾考虑使用国外产品，但造价高昂、维护价格不菲，“经过权衡，机场建设指挥部决定采用国产机场行李系统。”
然而，国产系统缺乏大规模应用先例，如何承载庞大的运输需求？大兴机场技术人员与相关企业联合攻关，经过持续研发、调试，突破了大规模设备集群备份、毫秒级服务冗余切换、智慧型业务保障决策等10多项核心技术，实现国产行李系统在大型枢纽机场首次投用。5年来，这套系统行李差错率不到十万分之五，远低于业内标准要求。目前，该系统日均处理5.6万件行李，高峰时近9万件。
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