众所周知，备件供应是飞机维护过程中必不可少的一个环节。恰恰在这个关键环节，美军常常面临零部件短缺的窘境：很多零部件供应商因经营不善导致停产，受到知识产权限制，美军无法从原厂商手中获取制造数据、设计图纸等资料。这些情况迫使美军不得不寻求其他厂商定制生产。然而，小型企业生产效率低下，零部件质量不达标，邀请大型企业为这些零部件单独开设生产线，势必又会增加生产成本，产品价格虚高的问题屡屡出现。
雪上加霜的是，近年来，美国国防订单大幅缩水，导致上千家美国本土供应商退出国防工业领域。找不到供货渠道，又没有能力自行生产，美国海军只能将目光转向积压在维修站的旧战机，拆下零部件作为一线主力战机备件，以解燃眉之急。
这种“拆东墙补西墙”的操作还存在于人员调配工作中。由于维修人员长期匮乏，美国海军在权衡利弊后，决定从部分飞行中队挖走300多名维修人员，给“王牌”飞行中队“填坑”，优先保障其作战能力。然而，长此以往，这种做法势必会导致维修人员分布不均，维修工作不断积压，战机可用总数下降，陷入恶性循环。
此外，飞行员数量不足也是摆在美国海军面前的一大难题。大多数海军飞行员在第一个10年服役期满后，通常会选择退出现役，“跳槽”到收入颇厚的民航公司。
由此看来，“拆东墙补西墙”并非长久之策，如果美国海军不能尽快拿出破局之策，困局可能愈演愈烈。
F-35前途未卜
面临多重维修难题
旧战机维护保养困难，即便修好了也要面临作战性能下降等一系列问题。在这种背景下，更换新战机是可供选择的方案之一。
在美军战机家族中，F-35属于“新生代”，目前是家族中任务能力率较高的机型。但现实情况是，虽然美军批量列装F-35，局面却并未好转。F-35高开低走，面临三重维修难题。
|
