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| 沿海路路口多，货柜车、汽车、机车都在等红绿灯或待转。（中评社 蒋继平摄） |
中评社高雄10月26日电（记者 蒋继平）高雄港货柜车塞爆惹民怨，沿海路上一辆辆货柜车司机都在排队过红绿灯、等待转，就是因为长荣海运公司搬到第七货柜中心后，货柜车来回要多跑30几公里才能开上“国道”一号，才在沿海路上回堵，大排长龙。司机因塞车等到怀疑人生，无奈叹说除非车子会飞，不然就得走这一段。
高雄市小港区沿海路段今年出现塞车情形，大环境虽然有受红海危机、美中贸易战影响，高雄港货柜量成长比去年同期增加，统计今年1至8月618.2万TEU（20呎标准货柜），比去年同期579.6万TEU，增加了38.6万TEU，但成长幅度仅6%。外界不懂为何高雄港货柜量现已逐年递减，为何之前不塞，今年才塞。
实际走访沿海路采访，一名在路边整补的货柜车司机指出，因为长荣海运搬到第七货柜中心的关系，还没搬家前，从79号码头开出来就可以接上“国道”一号，现在要开20公里绕一大段沿海路，才能到第七货柜中心，塞车很正常，只是以前不会塞在平面道路。他形容“除非货柜车可以飞越港口，不然就是要走这一段。”
货柜车司机都是赚“跑一趟”的钱，该名司机说，高雄跑到台南的运价大概新台币4000元，司机再与公司拆帐，大约拿两成，塞车时间越多，效益越低，因为没有加班费，在沿海路等红绿灯和待转，司机真的会等到怀疑人生，塞车严重时，跑一趟要多浪费2、3小时，虽然路上货柜车看似很多，但感觉景气并没有很好。
高雄第七货柜中心位于小港区南星路底，出入口有管制，南星路段路口少，交通较畅通，但沿海路段路口多，红绿灯多，加上从沿海路转南星路需要待转，因此货柜车容易塞车、回堵，不仅货柜车司机抱怨连连，也连带影响一般用路人与当地居民出入，导致民怨。 |
