“今年的冬天似乎比往年更冷一些。”这是张先生对今年北京冬天的直观感受，带给他寒意的不只是天气，还有他刚买了半年多的电动汽车。近段时间，北京白天的气温基本都在0℃上下，让他这辆原本NEDC（欧洲续航测试标准）续航里程为430公里的车只能跑250公里左右。
与张先生的境遇相似，来自山东枣庄的秦先生同样深受电动汽车低温下里程衰减的困扰。秦先生接触新能源汽车的时间比较长，早在2017年就购置了一辆电动汽车。不过，在经历了几次半路断电抛锚的事故后，秦先生如今不得不又重新购买了一辆燃油车。他说：“电动汽车续航里程受气温影响太大，更烦人的是，一到冬天，电量变化、续航里程变化也变得不规律，让人没法根据电量来安排具体的行程。”
相比私家车车主，驾驶电动汽车的出租车司机则更加“崩溃”。一名自称姓李的北京出租车司机说：“我的这辆电动出租车综合工况下的续航里程能达到300公里，但到了冬天，续航里程只有130公里，几乎缩减了一半以上。”
不少开电动汽车的出租车司机反映，随着气温下降，车的续航里程缩水严重，开不了几圈就得找地方充电，导致大家“趴活”时都不太舍得开空调，也不敢接送远距离的乘客。
在业界看来，虽然近年来新能源汽车产业得到了长足发展，但冬季续航里程缩水一直是困扰行业的普遍难题。
北汽新能源研究院副院长代康伟表示，动力电池容量随温度变化的特性是造成电动汽车在冬天续航里程下降的原因之一。
有数据显示，普通锂电池在0℃时，其容量会减少20%；气温达到零下10℃时，容量可能只有一半左右。从技术的角度来看，动力电池是通过锂离子在电解液中转移和在正负极中嵌入、脱嵌来实现充放电，低温状态下，电池正负极材料活性和内部电解液导电能力下降，内阻增大，工作电流随之变小，对外表现为动力电池可用容量衰减，导致续航里程“打折”。
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