而在威马汽车的工程师看来，如果只是把冬季续航里程衰减的“锅”甩给锂电池是不公平的，因为还涉及电池包的设计。为此，威马的电动汽车都装配有温控系统，它能将电池的工作温度维持在10℃以上，容量几乎不会衰减。
综合来看，目前多数车企都是采取保温设计、电池加热、空调系统优化、能量回收等方式来提升低温工况下的续航里程，也有一些企业通过对电池材料的调整来改善其低温性能和导电性能。
不过，有专家指出，这些方法都存在一定的技术“天花板”，比如通过加热给电池提供合适的工作温度，确实能解决电池寿命降低的问题，但对保证续航里程却收效甚微；虽然利用热泵空调给驾驶室加热的效率比电阻加热好，但对外界空气的依赖程度较高；全气候电池有效提升了电池在低温状态下的性能，然而其安全性和稳定性还有待进一步验证，大规模商业化应用还需时日。
北京理工大学能源与环境政策研究中心张祥教授说，受限于目前的技术，电动汽车续航里程在极端天气下缩减严重的问题，短期内难以改变。
在技术赛道上仍需加油
当下，电动汽车冬季续航缩水的现象已经引起了有关部门的重视。前不久，工业和信息化部副部长辛国斌就此与整车和动力电池企业、高校、研究机构等近30名代表进行了交流讨论。辛国斌表示，整车和电池企业要加强技术攻关，提升电动汽车低温行驶性能，改善用户体验，高校和研究机构要加强基础共性技术研究，为产业发展提供有力支撑。
而在2021年1月16日下午举行的第七届中国电动汽车百人会论坛（2021）上，科学技术部部长王志刚同样强调，电动汽车冬季性能受限、大功率燃料电池缺乏等核心技术瓶颈问题，严重影响了我国新能源汽车产品的竞争力和产业发展。
事实上，除芯片外，新能源汽车产业的竞争本质上是电池技术的竞争。正是基于此，一些厂商围绕电池技术打起了“宣传战”。
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