“作为客货运的重要载体，绿色船舶的发展对加快老旧船舶淘汰改造，促进港口绿色配套设施建设以及推动水运设施标准升级等起到了关键作用。”交通运输部水运局有关负责人说。
“水运自身具有运能大、污染少、能耗低等绿色低碳方面的比较优势，船舶作为水运行业中的主要运输装备，其绿色化水平的提升将进一步凸显这一优势。”
绿色船舶不仅体现在动力上，也体现在设计建造的各个环节。
船舶制造是庞大而又复杂的工程，从零部件到最后的成品船，涉及8大环节、1000多道工序。在中国船舶集团广船国际，这项传统制造业如今变得更智能、更高效、更节能。
“通过数字化转型，我们可以实现一批‘机器人’和传统产业工人同步上岗、协同工作，从而极大提升工作效率。”广船国际有关负责人介绍，以广船国际船舶薄板分段“数智”车间为例，整条流水线相当于一台巨型船体“薄板分段打印机”，每天可“打印”4.5个薄板分段，是传统生产方式的3倍。整个车间从以前200多人的团队缩减到50人左右，不仅节省了人力，还能提高工艺质量。
同样实现造船效率提升的还有北海造船。以北海造船春节前交付法国达飞集团的5500TEU集装箱船首制船为例，建造一艘总长255米、型宽40米、型深22米、可运载5598个标准集装箱的庞然大物，涉及几百家关联配套企业。
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