“如此高技术、高难度、高附加值的船舶，达飞集团一共下单了10艘，除了交付的1艘之外，另外9艘正在同步批量化建造，非常考验数字造船、精益造船水平。”北海造船有关负责人介绍，面对紧张交期带来的挑战，北海造船实现大型环段建造工法的突破，相较于传统建造工艺，可有效提高船坞区域场地利用率及各阶段完整性，减少坞内搭载作业工作量，缩短坞内施工周期。“造船就像‘搭积木’一样，我们根据船东的需求来‘定制’，在地面上完成船舶每一分段的建造，最后进行船体合龙工序，从而大幅缩短船舶总体及配套设备的生产交付周期。”
全面提高绿色船舶国际竞争力
2023年，工信部、国家发改委、财政部、生态环境部、交通运输部等五部门联合印发的《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024—2030年）》提出，到2025年，船舶制造业绿色发展体系初步构建。“《纲要》提出绿色产品、能源利用效率、绿色供应链管理体系等新要求，这体现了中国造船业引领世界绿色发展进入新阶段。”曹博说。
当前，中国绿色船舶总体规模还较小，仍面临不少挑战。
运费收益的不确定性与高船价、新型清洁燃料较高的使用成本间的矛盾影响了部分船东下单节奏。曹博介绍，中国船协分析认为，部分船型在高船价环境下的成本回收期将会延长，可能影响部分船东的下单决心。“不过到目前为止，中小型船舶的成本回收依然可观，也符合欧洲区域运营船型的特点，这是看好中小型船舶的另一因素。另外，综合考虑当前绿色甲醇等新型燃料的使用成本，很难与传统燃料形成竞争力。”曹博说。
“船用绿色燃料产业链供应链体系建设也有一些困难。以甲醇为例，市场供需不平衡、储运及加注体系尚未建立、新能源上游企业的融资条件需优化、相关标准和规范的缺失等问题均亟待解决。”中国远洋海运集团有限公司船长倪迪介绍，目前中国绿色甲醇的生产处于刚起步阶段，而且绿色甲醇的储运及加注环节的相关基础设施、体系建设等也较为薄弱。
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