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波音 777 安全吗？

http://www.CRNTT.com   2013-07-18 08:31:10

2008 年美国交通运输部总监察官办公室发布的报告显示，波音 787 项目的前四年即 2003-2007 年，FAA 只前往了 1% 的波音 787 供应商和其他主要的发动机厂商和飞机制造商，上千家为 787 制造零部件的工厂没有经过 FAA 的现场检查。 　　这种“宽松的审定系统”让不少人不满。美国交通运输部前总监察官玛丽.斯齐亚沃(Mary Schiavo) 指出，波音 787 飞机 95% 的安全监察工作由波音公司完成，“这是一种自检，这种情况不仅仅出现在波音公司。” 　　美国安全和危机管理顾问， 在 1994-2001 年之间任国家运输安全委员会主席的詹姆斯霍尔（James E. Hall）在今年四月写给《纽约时报》的专栏文章里甚至用“在 FAA 中安全处于次要地位”的标题来表达他的愤懑。 　　今年 1 月 7 日，日本航空一架波音 787 在美国波士顿发生电池起火致客舱冒烟的事故，NTSB 对客机的锂离子电池组调查后发现，其中有一块电池因为短路出现过热，影响到其他电池正常工作，最后发生起火。至于为何出现短路，调查人员排除了机械故障和外部短路的原因，认为是电池自身的问题。 　　此前波音公司对 787 客机在认证过程中进行的风险评估显示，每飞行 1000 万小时电池出现起火冒烟的可能性不到一次，但近期已有两架波音787 客机飞行时间不到 10 万小时就发生电池故障，其中一次为电池起火。另外，波音公司此前为认证进行的测试显示，电池不会相互影响，但在 1 月 7 日的事故中被证明这一结果也不正确。 　　霍尔在专栏里写：“这种宽松的审定系统将会为航空业在 2006 年- 2015 年之间节省将近 2500 万美元的费用，FAA 称，这与波音 2012 年 810 亿美元的收入相比只是很少量的金额。帮助制定这个程序的委员会是由业界的代表组成，而这并非巧合。从根本上说，是飞机制造商说服 FAA 让他们审定自己生产的飞机，目的是为了节约成本。” 　　他认为，飞机上的锂离子电池在 787 飞机 2011 年 11 月投入商业运营大约 14 个月后就出现了问题，凸显这一政策的荒唐。FAA 让波音帮助制定安全标准，开发测试标准并且随后开展这些测试。 　　在 2008 年，也就是在电池系统的标准（对电池的密闭性和泄露提出了特定的要求）被批准后的一年，对于这些电池出台了更加严格的行业指导意见。但 FAA 并没有要求波音 787飞机满足这些新标准。 　　他将波音 787 在 1 月份被迫停飞后，又以惊人的速度获得批准重新恢复商业运营归结于 FAA 和它所管理的航空业之间的“温和关系”，“这种关系有时候相比安全来说处于更重要的地位。”霍尔写道。他认为，只有对 FAA 进行彻底改革，才能提供更加直接的政府监管。 　　文/Zara 　来源：《外滩画报》http://www.bundpic.com2013年07月15日 第549期

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