【 第1页 第2页 第3页 】

MH370失联：真相在哪里

http://www.CRNTT.com   2014-03-28 11:38:28

中评社北京3月28日讯／陶短房撰文《MH370失联：真相在哪里》指出，搜救MH370失联航班，在权威数据、信息出台前，过多“业余福尔摩斯”式的推理，很少能切中肯綮，相反，可能给关注者构成更多误导。而这些数据、信息的获得，需要更多的时间和耐心。 　　3月8日上午8时许，法新社率先发布了一条消息：从吉隆坡飞北京的马航MH370客机自上午1时30分左右失去联系。这架波音777客机和机上239人（机组人员12人，来自14个国家的乘客227人，其中中国公民153人）。  　　波音777是安全纪录良好的机型，此前唯一一次致命事故，是韩亚航空班机去年7月在旧金山机场降落失误致3人死亡。而马航在失联事故发生前，自2007~2013年连续被英国Skytrax归为“五星级”、即东南亚最安全航空公司，每年获此殊荣的航空公司通常只有六七家；属于“寰宇一家”航空联盟的马航，历史上从未出现在航空公司安全黑名单上，此前仅有的两次致命事故共导致134人死亡，却已是分别发生于1977年和1995年的“过去时”。  　　这样的一个机型，搭配这样一家航空公司，如何会发生这样严重的航班失联事故？更匪夷所思的是，这起事故从一开始就充满了蹊跷。  　　种种的匪夷所思  　　照情理，客机从执行航班任务开始，就不应中断和地面的航管联系；如果“失联”，则应第一时间通报。然而人们在第一天就惊讶地得知，马来西亚空管部门和马航方面，竟过了五六个小时才披露失联一事，而且马航最初通报的失联时间2时40分（马六甲海峡霹雳岛附近），后来被悄悄修改为1时30分（马来西亚与越南雷达管制交接处）。  　　在随后几天里，14个国家，几十艘舰船，几十架飞机，几十颗卫星投入最初被马方划定的搜索范围—泰国湾一带，进行现代化立体搜索。其间不断传出“新发现”，却一一在几小时后被马方“辟谣”，这种“发现-辟谣-再发现-再辟谣”随即成了每天的例行公事。  　　3月12日，马方宣称“不排除客机在飞行过程中调头”、“可能坠入马六甲海峡”，让关注MH370航班命运的各界人士，和忙着在泰国湾搜索的各国力量感到震撼—这意味着此前的投入和努力“白忙”一场。3月14日，更匪夷所思的消息传出：“一直在辟谣”的马方姗姗来迟地公布了其军用雷达监控信息，以及飞机与卫星最后一次联系的时间（上午8时11分），并宣布结束南海搜救，重新评估部署。14日下午，马来西亚总理纳吉布召开新闻发布会，指定国防部长兼代理交通部长希沙姆丁·侯赛因为“唯一官方信息发布员”；马航则宣布，信息发布和事件调查的主体，已正式由马航过渡为马来西亚联邦政府。

【 第1页 第2页 第3页 】