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北京治堵有戏吗？

http://www.CRNTT.com   2010-12-14 09:50:12

1.限制买车 　　类似之前坊间谣传的“史上最严治堵方案”一般，2007年之前，外地人在北京是禁止购车上牌的。但这明显与十五计划中的“鼓励轿车进入家庭”相悖。 　　即便不讲政治因素，单从技术层面分析，此举亦为不妥：比如，更加身体力行的上海，通过“牌照拍卖”，已经成为国内限购汽车的最坏典型：大量外地车辆涌入，不仅拖垮了上海交通，同时为管理带来极大难题。不仅如此，牌照拍卖导致上海的机动车向大排量方向发展，进一步增加了城市的污染。 　　2.限制汽车上路 　　最容易举的例子，便是我们耳熟能详的“单双号限行”了。必须承认，这绝不是什么好办法，也不是什么“国际先进经验”。世界上，除了北京外，另一个喜欢使用“单双号”政策的大城市，就是墨西哥城。 　　而偏偏，北京和墨西哥城并列“交通状况世界最差”，单双号限行疗效几多，已不必赘述。 　　更何况，“在墨西哥奥运会后，墨西哥城就一直实行单双号限行制，却刺激了车主购买第二辆车”，回头再想想北京的现状，不觉得很熟悉么？ 　　3.增加汽车上路成本 　　这其中，最常见的方式有两种：一种是“开车高成本”，即“拥堵费”；一种是“停车高成本”，即“高停车费”。比如北京本次的治堵政策，就已经表示很可能试行这两种“用经济手段迫使大家少开车”的方法。 　　但这又会随之带来两个问题，其一是：随着人们收入以及承受力的增加，可能逐渐又会有大量车辆涌入，到那个时候怎么办？ 　　接下来，如果再次提高收费的话，恐怕对这一城市的竞争力会有很大影响，所以单靠提高上路成本并不能长久解决拥堵问题。 　　其实挺丢人的 　　即便北京的机动车发展飞速，但与发达国家比起来，无论是机动车的绝对保有量，还是人均量，都还有一定差距。 　　比如，北京可能在今年年底时，突破500万辆汽车大关，而东京现在已经有800万辆。像美国是千人机动车拥有量是到了800左右，西方国家普遍是300到500之间，而在中国，即便机动车保有水平最高的北京，千人机动车拥有率还是低于200。 　　然而，无论美国人还是日本人，在治理交通拥堵方面都做的要比北京好太多（美国最堵的城市洛杉矶，其通勤状况用数字表示也要比北京好5倍）。 　　换句话说，北京现在这么点车就堵成这个样子，以后增长的空间还大着呢，到时岂不堵死？可能有关部门亦注意到了这个问题，因而没有公布传说中的“限购令”。是的，车多不是北京堵车的理由。

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