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北京治堵有戏吗？

http://www.CRNTT.com   2010-12-14 09:50:12

那些让北京傻眼的城市  　　美国城市“建”的差，依然畅通 　　美国大部分的公路，只有“双向四车道”的级别，只有在很大城市的附近才能变成双向六车道。而且这些道路大多建设于半个世纪前，虽然不时修修补补很多地方可以说是坑坑洼洼，说成年久失修并不过分。市区内的道路情况整体上也不如中国。 　　而且，美国人爱开车，离不开车，要美国人不买车是基本不可能。现有大概2.5亿辆载人汽车注册在案，中国却远不到1亿。相比曾经“大修大建”过的北京，应该说美国大多数城市的公路硬件条件并不突出。 　　那么，是什么原因使得美国堵车情况比较轻微呢？ 　　英国伦敦“限”的狠，治堵有效上边已经分析了，三种“限”的办法都有其局限性和问题。对于解决拥堵问题很可能并无裨益。 　　但伦敦算是个另类：伦敦中心区划有一个巨大椭圆形区域为拥堵区，周一至周五从上午7时到晚上6时进入该区域需缴纳拥堵费。越过地面标有红色“C”字标志即进入拥堵区，你的车辆将被自动拍下车辆牌号，你必须尽快缴纳“拥堵费”。 　　其实伦敦和北京很像——有一段时间伦敦用建设更多道路的压力作为减缓交通拥堵的方法，但是很快就发现，不管建了多少路，很快就会被新车堵满。所以伦敦决定通过收取拥堵费来限制汽车的使用。这不就是从“建”到“限”嘛！ 　　但是伦敦的拥堵状况要比北京好得多，有很多人情愿把私车停在家里不开。…[详细] 药方：一边限制“开私车”，一边吸引“坐公交”以上两个国家和地区治理拥堵的秘诀，无外乎让大家弃私车而坐公交。 　　比如伦敦，不少路面辟有专门的红色公交车道，供公交车和出租车行驶。公交专用车道上方往往安装有摄像头，如你有意或者无意进入公交专用道，过几天就会收到一张数十英镑的罚款单。 　　再如纽约，在一些交通要道，禁止公交车以外的车辆“左拐”或“右拐”；在市内繁华路段设立“拖车区”，明确规定特定地点任何时候都不得停车，一旦违反即处重罚。 北京为什么学不成？  　　三大缺陷，让疏导交通很困难 　　1.混乱的城市规划，导致公交不给力 　　拿北京和日本东京相比，两个城市人口数量相当，都是两千万人左右，北京公交分担率为38.9%，而东京的轨道交通分担率却达到了91%。 　　造成这个现状的一个重要原因就是：北京公交实在不方便——有专项调查结果显示，在北京乘坐公共交通，换乘加上等车的时间占到了整个出行时间的一半，这也是导致北京公共交通运行效率低下的一个主要因素。为什么北京西站这样重要的交通枢纽都没有预留轨道交通位置？为什么地铁口到生活区不能无缝连接？各自为战的城市建设体系，让“公交优先”成为了笑话。

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