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清理“加价打车”，司机乘客双输

http://www.CRNTT.com   2013-04-24 11:29:20

其次，对于经济活动而言，“价高者得”就是最公平的分配方式。如果明明有愿意加价打车的乘客，却非要为不愿加价的乘客服务，这对司机而言不公平。如果乘客愿意支付较高的价格优先获得服务，却非要和不愿意支付加价的乘客一起等车，这对愿意加价的乘客来说也不公平。 　　一般来说，各种叫车软件的“加价叫车”幅度是有上限的，比如“嘀嘀打车”的加价幅度分为0元、5元、10元、20元四档，乘客不可能无上限地竞价。 　　□ 结 语 　　“加价叫车”将乘客对出租车需求的迫切程度准确地反应给出租车司机，减少出租车资源的错配。司机在满足乘客打车需求的同时，还能获得经济回报。这种伴随信息技术发展而自发生成的价格机制，政府应慎言“清理”。 【新闻链接】北京交通委：将清理“加价叫车”应用（2013-04-21 《京华时报》 　　京华时报讯（记者黄海蕾）近两年，为缓解打车难问题，不少企业推出手机叫车软件，乘客通过手机不仅可以看到周边空驶出租车，还可以直接实现叫车服务。昨天，记者从市交通委获悉，本市交通部门正在研究建立统一的手机叫车平台，对于目前部分软件的“加价叫车”业务将进行清理。 　　现状 　　约三成的哥用打车软件 　　目前，乘客使用的软件有多种，包括“嘀嘀打车”、“透明球打车”、“摇摇招车”等。使用方法基本一致，乘客需用手机免费下载安装软件，通过软件中的卫星定位系统，查看周边空车。点击“打车”键，乘客将自己的出发地点时间以及目的地发出，不久便可以收到司机的回复。同时，软件还建立讨论平台，司机和乘客可进行评论。服务不好的司机以及爽约的乘客还会受到暂时停用的惩罚。 　　据市交通委相关负责人介绍，近两年，使用打车软件的乘客越来越多，的哥使用的人数也在增加，“应该不低于三分之一。”该负责人表示，双方通过软件建立联系，使得司机更加有目的地拉活，空驶率下降，乘客也更为方便乘车。 　　记者从一家软件开发商处了解到，目前，很多企业都在亏本运营，因为司机和乘客均是免费下载和使用。“当客户达到一定量时，企业肯定会采用收费的方式，但是现在这个行业里还没有一个软件能占到绝对优势的份额。”

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