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给京广高铁算本账

http://www.CRNTT.com   2012-12-27 12:00:10  


 
  事实上,很多人对于京广高铁的期待在于,他们希望京广高铁可以打破目前高铁全面亏损的状态,从而形成一个良性的循环。

  但赵坚并不看好京广高铁能打破高铁亏损的怪圈,“京广高铁一定会严重亏损。”据赵坚透露,目前所有的高铁都处于亏损状态—京津高铁运营每年净亏损7亿元,武广高铁也因为各种原因宣布减速降价,“建设成本高,运行成本高,票价没办法覆盖成本。”

  根据赵坚的说法,高速铁路的运行成本包括“电费、车的折旧、维护费用、建设期的利息,线路的折旧等”,而亏损的程度则要根据客流的多少来决定,客流多就亏损得少,客流少自然亏损得就多,运营成本如果无法覆盖,那么利息就无法偿还,长期运营必定不能实现营收平衡,“这不是三五年内能解决的问题,十年甚至二十年可能都会亏下去。”

  不过,王梦恕对京广高铁的盈利抱持较乐观的态度,“目前看,运营情况还是比较好的,客流量能达到50%以上,10-12年肯定能收回成本。”不过他也承认,京广高铁的建设资金基本都是贷款,“贷款的利息很多,一年差不多得几十亿。”

总投资或近4000亿

  12月24日,铁道部官方网站上公布了火车票价下调的具体方案,尽管之前有过种种的猜测,但“少则5毛,多则2元”的下调幅度还是让人始料未及。

  也许是高铁项目的投资无一例外严重超标,加上本身负有巨额贷款,票款是其唯一的主要收入,这也就使得“铁老大”在票价这个问题上不得不慎之又慎。

  京沪高铁项目建议书中的预算为1600亿元,而在可行性研究报告中则加码到了2209亿元,建成后的实际投资额仍在清理之中。而此前,京津高铁投资额也在时速提升到300公里后,由原先的预算大涨,最终突破200亿元。

  显然京广高铁也不能免俗,2004年,国务院批准的《武广铁路客运专线可行性报告》显示,当时武广高铁建设成本最初为690亿元,之后就在不停地上调成本额度,最终,武广高铁造价扩大到了2009年底的1150.93亿元,超出金额接近一倍。

  京广高铁中石武段建设的可行性研究报告于2008年4月24日获得国家发改委的正式批覆。该项目建设正线全长840.7公里,估算总投资1167.6亿元。扣除已开工建设的黄河铁路桥工程投资,项目总投资为1144.7亿元,其中工程投资1014.7亿元,动车组购置费130亿元。

  公开资料显示,石武段项目资金来源分两部分进行筹措,一是资本金572.35亿元,占总投资的50%,由铁道部和河北省、河南省、湖北省合资。其中,河北省承担本省境内资本金的30%,约36.4亿元;河南省、湖北省暂定分别承担本省境内征地拆迁费约47.2亿元和6.2亿元;其余资本金482.55亿元由铁道部出资。

  二是资本金以外的资金595.25亿元,通过世界银行贷款3亿美元,贷款本息(费)由铁道部负责偿还,另通过中国农业银行、中国工商银行、中国建设银行、招商银行和交通银行贷款550.75亿元。 


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