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沪宁高铁成“运椅子专列”的警示

http://www.CRNTT.com   2010-07-24 08:21:49

一方面，公众因为不能承受的高票价，进而对高铁敬而远之；另一方面，不断开通的高铁却挤占了有限的公共资源，导致普通列车为给高铁让路而停运。比如，在武广高铁开通后，就有13对广州至武汉的普通列车被停运；而京沪动车运行后，两地间Z字头列车全部取消。漂亮、现代、舒适的一节高铁车厢只有一名旅客甚至没有旅客；相反，普通列车却因为高铁的双重挤压，而变得更加拥挤不堪，甚至一票难求。这种怪现状，就是垄断下的蛋。垄断附体的高铁，再次绑架了公共利益和民生福利。 　　世界上最先进的高铁，如今却沦为了“运椅子专列”，这不仅是一个笑话，更是一个警示。它告诉我们，即使是再先进、再高科技的东西，一旦被垄断利益所驾驭，那么，这高科技只能沦为高利润、最赚钱的帮凶。所谓拉动内需、分担铁路交通压力、提高国民福利等，都只是副产品。但同时，当垄断对于利益的追逐，一旦丧心病狂，超出了常理，远远背离了市场和价值规律，那么，“高价”就有可能成为高铁的一个绊脚石，能否继续风驰电掣下去，需要重重的打一个问号。 　　风驰电掣，飞驰在自己的国土上。每个公民，人人都有一个高铁梦。笔者再一次呼吁，公益性应是京沪高铁的首要和最基本的属性。这一属性，在任何时候都应遵循，而不能背离。高铁，应为老百姓坐得起的铁路，而不是“高价铁路”。京沪高铁，这条世界上一次建成最长、技术标准最高的高铁，前几天已经开始铺轨了，可以说，在今后，高铁的票价，事关公共利益，和每一个国民的出行，都息息相关。 　　沪宁高铁这个“运椅子专列”不知道还能撑多久。即使垄断利益集团很有实力，即使搁置什么公共利益、国民福利不谈，那么这种空运行，也太不低碳、太不环保、太浪费了。所以，让我们从现在起，从沪宁高铁这个“运椅子专列”起，来共同关注高铁如何能实现“比较合理”的票价与定价机制，来共同警惕垄断附体高铁再次绑架民生和公共利益。 　　“运椅子专列”能否让高铁回归人间？尚需我们拭目以待。（作者：石子砚）

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