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沪宁高铁成“运椅子专列”的警示

http://www.CRNTT.com   2010-07-24 08:21:49

链接：高铁究竟是高速度还是高价位？   　　　宋晓轩　2010-07-23 23:10:35　光明网-光明观察 　　在创建之初被称为“创造了我国铁路建设史上又一个奇迹”的沪宁高速城际高铁于今年7月1日正式开通。然而这一备受国人瞩目的项目自营运一来就面临着极为尴尬的局面——上座率太低，投资方入不敷出。以相关媒体记者的报道为例，7月20日，在沪宁城际高速铁路从苏州始发到上海虹桥站的一列和谐号动车组火车上，整列火车  的乘客仅有寥寥数人，有的车厢只有一名旅客，更有车厢没有旅客。  　　速度快、服务优的高铁为何“叫好不叫座”，难得消费者的青睐呢？直接原因就是价格偏高影响了上座率。这让人不得不感叹高铁在带来高速度的同时也催生了高消费和高价位。  　　据悉，沪宁高铁的速度仅仅比原来的动车组快了50公里/每小时，价格却高出了将近60%，除此之外，其他服务与普通动车组一模一样。全程仅仅节约半小时时间的沪宁高铁的这一做法让很多旅客抱怨不断。由于高铁建成后普通列车的车票减少，人们外出不得己就要选择票价较高的高铁。此举虽然提高了速度，但却给很多乘客增加了外出旅行的成本，致使很多旅客抱怨称自己不知不觉中“被高铁”了。  　　其实铁路方面也有自己的苦衷。我们知道建高铁代价昂贵，耗资巨大，须有足够的人力、物力、智力等诸多资源作为支撑。铁路建成通车之后，投资方势必要收回巨额的投资成本，票价自然而然的也就高了。  　　现在问题的焦点是铁路部门和旅客双方都有难处，而且都不肯让步。现在问题的关键是如何才能想出一个两全之策：既能改善当前高铁部门惨淡的营运收入又能考虑到大众的消费水平，尽可能使人人都坐得起高铁。

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