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涨价解决不了春运“一票难求”

http://www.CRNTT.com   2011-01-26 08:55:00  


在中国当前语境下,过年回家实在难以等同于用于普通交易的商品。
  中评社北京1月26日讯/每逢春运,火车票该不该涨价的问题都成为舆论焦点。2001年,春运票价上浮10%-15%遭到“口诛笔伐”;2007年,铁路部宣布春运火车票不涨价却又遭到经济学家多方质疑。春运火车票定价确是“举世难题”,但该不该涨价的答案却“不言自明”:不该涨,因为涨了也帮不上忙。

  □ 涨价调需求在春运票价上行不通

  经济学家:过年回家也是普通商品,涨价能抑制需求

  尽管媒体每年春运都不乏悲情地渲染中国人过年回家“一票难求”,在经济学家眼里,这本质上就是个普通供求问题,回家难,不过难在想回家的人太多。美国乔治梅森大学经济学博士薛兆丰,是提出“涨价抑需求”最有名的代表之一,他对于回家过年的观点很有代表性,即:(1)回家过年跟普通商品没什么两样;(2)回家过年不是刚性需求;(3)回家过年的价格可以很贵。基于这些逻辑起点,他早在10年前就提出:一票难求,是因为票还不够贵。

  涨价能挤掉不必坐火车回家的人?——除非人人经济地位平等

  如沿着上面的逻辑,春运火车票提价可能产生两个“靠谱的结果”。首先,是票价提高后,一部分回家意愿没那么强烈的人、以及另一部分未必要坐火车的人,便可能主动放弃坐火车回家,由此把票让给更多有需要的人。这个设想很美好,但在中国,最希望回家、最可能选择坐火车回家的群体,基本上是外出打工的农民工或学生。而由于高收入者可选的交通工具相对多一些(比如改乘飞机或高铁),提价最可能造成的结果,就是连回家这件事上,高收入者都“挤占”了低收入者的空间。

  涨价能扩大运力供应?——“此曲只应市场经济有”

  另一个可能的“靠谱的结果”,是春运火车票涨价之后,更多人看到了利润而被吸引来经营铁路运输,而由于做这票生意的人越来越多,票价又逐渐回落、慢慢就把“一票难求”给解决了。这个假设也很美妙,但前提是铁路运输本身是一个足够开放的市场,也就是说,除了“铁老大”,还要能允许有“铁老二”、“铁老三”。

  □ 春运票价非价格问题,是分配问题

  “有钱没钱也要回家过年”,过年回家是“刚性需求”

  那么,过年回家到底是不是可以靠价格来软化的需求呢?从各方面看都不尽然。在城乡发展极不平衡的情况下,一年到头背井离乡的打工者而言,“有钱没钱、回家过年”几乎成了不二的选择。而据官方估计,尽管“难买票”和“票价高”双管夹击,今年春运铁路预计完成客运量依然达到了2.3亿人,比2010年实际完成量还要高出12.5%。无论经济学角度如何定义刚性需求,从社会学意义上看,回家团聚的确是一种“刚性需求”。 


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