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涨价解决不了春运“一票难求”

http://www.CRNTT.com   2011-01-26 08:55:00

春运的目的在于让更多人回家，不可能只考虑票价不考虑分配 　　与其他国家情况不同，纯粹的经济手段几乎解决不了中国春运的买票问题，因为它不仅是市场问题，更是个如何分配福利的问题。事实上，铁道部门主动或被动地承担了一种社会职能，即把尽可能多的人运到目的地。如果春运“一票难求”真是纯粹的价格问题，铁道部大可以大手一挥，将火车票价提高到万元以上，但这种用价格把返乡人群挡在火车站门外的做法，没有谁受得了。说到底，只有在所有消费者的收入水平都一致的理想模型中，才能只考虑价格而不考虑分配──而春运火车票问题显然不是这样的理想模型。 　　□ 涨价无助于解决“回家难” 　　涨价最可能“刷掉”的是穷人，而不是“不那么想回家的人” 　　正如前面所说，如果整个人群收入完全相当，唯一不同的只是坐火车回家过年的意愿，那么“提价刷人”无可厚非，是能让最希望坐火车回家的人买到票的有效方式。问题是，在中国目前的条件下，贸然提价的结果却是不加区分地“刷掉”一个随机群体──而这个群体很可能就是最需依赖火车返乡的低收入群体。火车只能提供800个座位，但有1000人希望回家，提价能轻松砍掉200人，却无法认定这200人是不是最需要坐火车、或收入最低的人。 　　房价涨了可以买个小点的房，票价涨了不能少坐几站车 　　跟高价酒店、好车或高端楼盘不一样，火车票的提价有它的特殊性。以同样是必需品的房子为例，哪怕价格再高，退一万步你还是可以通过住更小的房子来解决、哪怕是胶囊公寓。火车票则不一样，提高火车票价格其实就是生生地不让一拨人回家，而不是让他们“少坐几站车”。尤其是对非常依赖铁路进行远途交通的打工者来说，留给他们的"方案B"并不多。 　　即使涨价可行，也无法确定涨多少才“挡得住回家的心” 　　人们大抵记得，2008年那场雪灾，多少人不顾时间、金钱成本，拼了命也要回家的一幕幕情景。假使涨价真能有效，火车票到底要贵到什么程度、才足以阻挡那“一颗颗希望回家的心”？春运期间，车票“黑市价格”在特别紧俏时能翻2-3倍，但这样的幅度依然挡不住大多数归心似箭的打工者，“黄牛党”照样生意红火。前几年铁道部门曾上浮15-20%的票价企图抑制需求，引来巨大争议的同时却收效甚微，因为几乎没有人能够精准地计算出，要完美消解“一票难求”你需要提价多少。 　　□ 垄断之下，涨价激励不了铁路运力提升 　　中国铁路“独家供应”，涨价也改变不了供给格局 　　一开始时提到，经济学原理说，价格上涨总能吸引更多人加入供给，从而使价格慢慢被拉下来，但这个假设在中国显然不成立。原因很简单，因为中国铁路运输市场并不是开放的，不是你有钱想铺铁路就铺、想开火车就能开。在大多数市场，没有人会抱怨“被高速”、“被高铁”，因为可选的替代品相对充裕。但正如高速列车（动车组）挤出普通列车一样，供给其实是受限制的，可供选择的出行方式也是非常有限的。

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