【 第1页 第2页 第3页 】

涨价解决不了春运“一票难求”

http://www.CRNTT.com   2011-01-26 08:55:00

在中国当前语境下，过年回家实在难以等同于用于普通交易的商品。 　　中评社北京1月26日讯／每逢春运，火车票该不该涨价的问题都成为舆论焦点。2001年，春运票价上浮10%-15%遭到“口诛笔伐”；2007年，铁路部宣布春运火车票不涨价却又遭到经济学家多方质疑。春运火车票定价确是“举世难题”，但该不该涨价的答案却“不言自明”：不该涨，因为涨了也帮不上忙。 　　□ 涨价调需求在春运票价上行不通 　　经济学家：过年回家也是普通商品，涨价能抑制需求 　　尽管媒体每年春运都不乏悲情地渲染中国人过年回家“一票难求”，在经济学家眼里，这本质上就是个普通供求问题，回家难，不过难在想回家的人太多。美国乔治梅森大学经济学博士薛兆丰，是提出“涨价抑需求”最有名的代表之一，他对于回家过年的观点很有代表性，即：（1）回家过年跟普通商品没什么两样；（2）回家过年不是刚性需求；（3）回家过年的价格可以很贵。基于这些逻辑起点，他早在10年前就提出：一票难求，是因为票还不够贵。 　　涨价能挤掉不必坐火车回家的人？——除非人人经济地位平等 　　如沿着上面的逻辑，春运火车票提价可能产生两个“靠谱的结果”。首先，是票价提高后，一部分回家意愿没那么强烈的人、以及另一部分未必要坐火车的人，便可能主动放弃坐火车回家，由此把票让给更多有需要的人。这个设想很美好，但在中国，最希望回家、最可能选择坐火车回家的群体，基本上是外出打工的农民工或学生。而由于高收入者可选的交通工具相对多一些（比如改乘飞机或高铁），提价最可能造成的结果，就是连回家这件事上，高收入者都“挤占”了低收入者的空间。 　　涨价能扩大运力供应？——“此曲只应市场经济有” 　　另一个可能的“靠谱的结果”，是春运火车票涨价之后，更多人看到了利润而被吸引来经营铁路运输，而由于做这票生意的人越来越多，票价又逐渐回落、慢慢就把“一票难求”给解决了。这个假设也很美妙，但前提是铁路运输本身是一个足够开放的市场，也就是说，除了“铁老大”，还要能允许有“铁老二”、“铁老三”。 　　□ 春运票价非价格问题，是分配问题 　　“有钱没钱也要回家过年”，过年回家是“刚性需求” 　　那么，过年回家到底是不是可以靠价格来软化的需求呢？从各方面看都不尽然。在城乡发展极不平衡的情况下，一年到头背井离乡的打工者而言，“有钱没钱、回家过年”几乎成了不二的选择。而据官方估计，尽管“难买票”和“票价高”双管夹击，今年春运铁路预计完成客运量依然达到了2.3亿人，比2010年实际完成量还要高出12.5%。无论经济学角度如何定义刚性需求，从社会学意义上看，回家团聚的确是一种“刚性需求”。

【 第1页 第2页 第3页 】