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高铁负债万亿值得担忧吗

http://www.CRNTT.com   2011-03-09 11:24:12

现在高铁初期亏损的主要原因是没有生产出足够的车来开，比如武广前半年只有33对车。另一个原因是高铁还没有成网，大量潜在客流没有开发，比如郑西高铁，现在客流还比较低。如果硬件跟上，潜在客流被开发，那么长期看盈利并不悲观。以京津城际为例，2010年客流增长明显，达到2226万人，是第一年的1.19倍，亏损大幅减小。高铁增加了客运运能后，可以释放空间给货运，货运是很能赚钱的。如果这些还不够的话，那么铁道部可以提高客货运的价格，收入马上就会倍增。 　　所以说，铁路部门想盈利、想还清债务其实不难。 对于铁路，盈利或亏损不是关键　 　　 　　理论上讲，铁路是不发愁盈利的，只是不该盈利 　　谁都知道，铁路是具有垄断性质的，虽然公路、航空等和它形成了一定的竞争，但这样的竞争压力并不大，所以一定程度上铁路就是“只此一家别无分店”。因此就算它提高价格，你也必须得消费。所以它想盈利很简单，提价就是了嘛。 　　但是提价会增加老百姓的负担，所以现在铁路亏损了大家脸色难看，那么将来铁路盈利了大家脸色也不会好看多少，对中石油们的口诛笔伐不是更多吗？ 　 　　那么铁路该亏损才是？——那要看什么样的亏损 　　如果是决策失误的亏损、贪污腐败的亏损、经营低效的亏损，那么当然是应该杜绝的；如果是为了补贴公共利益造成的亏损，那么就是正当的，现在公交地铁都是靠补贴才能维持，大家也没有什么意见嘛。 　　 　　所以关键不在盈亏，而在“规则” 　　既然铁路不该盈利，又要避免决策失误的亏损、贪污腐败的亏损、经营低效的亏损，怎样做到呢？那就得靠规则，用票价听证的规则避免盈利；用民主的规则避免决策失误；用监督的规则避免贪污腐败；用管理的规则避免经营低效。现在舆论把焦点放在盈亏，而忽视了对规则的讨论，这是误入歧途。

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