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可靠的事故报告什么样?

http://www.CRNTT.com   2011-07-28 10:38:25

研究所进一步分析，事故轮毂设计存在先天缺陷，设计师被控过失杀人 　　在弗劳霍夫研究所进行 的模拟测试显示，作为德国高铁的新设计，双壳式钢轮容易出现金属疲劳，这次事故的起点就来自钢轮脆弱处压力过大而产生的破损。 再往前回溯，德国高铁1991年启用后仅2个月，使用传统单壳式钢轮导致列车高速行驶时噪音和振动问题影响了列车的舒适度，德铁当时面临的解决方 案是大幅修改铁轨本身、车身重新设计、修正部分悬挂系统或者改造车轮。此外，修正车轮构造可以节省开支。于是，德铁将用于慢速铁路（电 车）上的双壳式钢轮安在了高铁上。根据事故调查报告，1997年德国汉诺威市的一家电车公司曾发现双壳式钢轮会出现金属疲乏造成的裂缝，该公司联络了其他同业，亦将消息告知德铁，但未引起足够重视。 　　最终，这次事故的三名被告（两名德铁工程师和BNN车轮制造公司的一名员工）被控过失杀人及伤害他人身体。案件于2003年4月审结，每名工程师被罚款1万欧元。在专家们寻找事故原因期间，德铁向每名遇难者家属赔偿 了3万马克（约1.9万美元）。截止2002年1月，该公司共计为事故支付了2500万欧元的赔偿金，这个数字还将继续增加。  　　经过上述高铁技术的改进后，近10年来，德国高速列车再也没有发生过重大的安全事故。 　  　　结语：历次灾难，总有人执著于在天灾和人祸中做出选择或者评价，但他们往往忽略了，只有彻底搞清楚哪些是天灾？哪些是人祸？才真正对得起逝者，对得起未来。 　　来源：网易新闻另一面 2011-07-28

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