【 第1页 第2页 第3页 第4页 第5页 】 | |
7-23阴影下的动车司机 | |
http://www.CRNTT.com 2011-08-24 11:01:50 |
后悔 司机们对家人多有欠疚。每个月,他们只有两次大休,每次72小时;平日里下班回家,多是倒头就睡。火车一年365天哪天也不能停,司机们不得不和乘务员们在漆黑冰冷的铁轨上庆祝新年。庞勇算了一下,自己工作十几年,大约只跟家里人过了三次春节。“哪有时间去培养感情?”庞勇无奈地说。 2007年4月18日,第六次全国铁路大提速。当年新开设动车组线路257对,由此诞生了中国第一批动车司机。从那时起,动车司机一直就是铁路系统内最稀缺的资源,是火车司机里的金领。近年来的高铁“跨越式发展”,使得高铁司乘人员的供需矛盾更为紧张。 为迎接温福线动车组开通运营,2008年5月,潘一恒报考了动车组司机,一年后取得动车组驾驶证。此时,福州机务段从省内选拔抽调司机,以补充不断增加的动车条线的需求,各地与潘一恒年纪相仿的司机们报名踊跃。 从机车到动车,更换的远非是操控的车型。在机车司机们看来,动车意味着对更高一级技术的掌握,以及与之匹配的更好的待遇。两年过后,外地来榕(福州简称)的司机们却多有悔意。8月7日,福州机务段动车所里,蒋志(化名)身着淡蓝色制服、脚蹬标准三接头皮鞋走进公寓大厅。那身制服把人衬得精神,却难掩他脸上的疲惫。听到记者和其他司机的讨论,他开玩笑道:“现在如果让外地过来的司机们自愿选择,我想大概100个里头99个人都想要回去。” 蒋志2009年从外地被选调来福州开动车,“那时候心气儿高啊,觉得动车、高铁,全世界最先进,真是挺光荣伟大的,前途一片光明。”虽然面临两地分居,家人也极力支持,希望他能在省城扎稳脚跟,“将来把全家人都接过去”。 铁路系统内,铁路司机被严格划分为三六九等。从一名专业学校毕业生到一名高铁列车驾驶员,需要经历层层选拔,从学员、内燃机车副司机、内燃机车司机、电力机车司机,到时速250公里动车司机,最后才能升格为时速300公里高铁司机。 福州机务段动车组的司机们,多是从有丰富行车经验的老司机中挑选出来的。在经过报名、选拔、考试、体检之后,还得进京通过铁道部面试,最后到西南交通大学参加培训,合格后方能上岗。 司机们认为这套过程繁琐的选拔程序“大体公正”,“我们单位里也有领导的小孩去考,该刷的也刷下来了。” 铁路系统曾造出过“司机李东晓十天内掌握CRH3型动车组驾驶技术,在京津城际铁路上超越‘风时速’,刷新世界最高纪录”的神话。福州机务段动车司机们撇撇嘴:“不可能的,用脑袋瓜子想想就知道。动车培训快的也要一两年,还得是多年行车经验基础上。要是能十天速成还至于这么缺人吗?” 上了动车,司机们才感受到那些从未预想过的压力。福建多山,老的铁路线上火车一般只能跑到70km/h,动车一下就提到了250km/h。袁天成跟老司机一起搭班实习了两个多月,才适应过来,“虽然司机是通过减速玻璃看前方,但还是觉得好快,快控制不住了。” |
![]() ![]() |